2018年12月08日

DAIHATSU TANTOにSuperbFouceをつけてみた。

TANTOの装着を相談されていましたが、NAGのラインナップにはないですよね。

その訳は、TANTOも、Esseも同じなのだけど、エンジン上部にエアークリーナーが乗っているので、L型ブローバイホースが短くて、ホースを切って間に割り込ませることができません。装着するには、次の写真のように加工が必要なんです。
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短いホース
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このボスを切り取ります。
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裏の壁はV字の2重壁なので、グロメットが入るように、加工します。
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グロメット取り付けて、SuperbFouceを直接つけます。
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で、このようになりますが、L字ゴムホースのカットは最小限度にします。
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後日報告があり、一般市街地 14km/Lが16km/Lに向上。
高速道路は装着前後で変化なく、24km/Lだそうですが・・力強く走るようにはなったそうです。
多分、吸気量が足りてないと思われる節があるので、RAM化を検討します。
ありがとうございました。
posted by 仙人 at 19:19| 日記

クラウンアスリートHBにSuperbFouceをつけてみた。

こちらも、初めての車両になります。
高級車、クラウンアスリート。このオーナーさん1か月で2台目の装着。
一週間前に、DAIHATSU TANTOに装着させていただき、お気に召していただいたので、お父さまの車両にもつけたいと、持ち込まれました。(詳細は、別途)
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気になるブローバイパイプ径を課金すると、案の定・・・。エンジンが重くなると、モーターがアシストするので、気が付かないのでしょうが、小さいです。
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で、穴あけ加工。レベルゲージから加圧しながら、ドリルで開けます。キリコが散乱しないように、洗濯ネットで養生。
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開きました。
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装着後。
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後日、市街地走行の燃費報告がありました。13km/Lが15km/Lに向上したそうです。
よかった〜。
posted by 仙人 at 18:20| クラウンアスリートHB

NISSAN note DBA-E12にSuperbForceを付けてみた。

NISSAN note DBA-E12にSuperbForceを付けてみた。
初めて触る車両なのですが、まずはボンネットを開けてみて、??? マーク。
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ターボでもないのに、インタークーラー付き!。オーナーさんに聞いてもわからない。
スロットルボディの手前で、吸気ダクトがT字状に分かれているし‥。
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後で調べて分かったのは、スーパーチャージャー付のダウンサイジング3気筒エンジン。
スーパーチャージャーは、エンジン回転制御の電磁クラッチ。一定回転(1800rpm)で、クラッチがつながる仕組みなのだそうだ。

取敢えず、ブローバイ経路を確認。取り付けても大丈夫そうだ。指さしているところがブローバイホース。
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で、このように装着しました。
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タグ:NOTE
posted by 仙人 at 17:51| DBA-E12

2018年12月06日

キャリーレーシング化? プロジェクト

アフターパーツ・メーカーのSimple(https://the-simple.blog.so-net.ne.jp/2018-11-28)さんから、一足早いクリスマス・プレゼントが届きました。
それがこれ!
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キャリー用のラムダクト。

取り敢えず、言われたとおりに付けてみました。
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おお!結構 よく走ります!!。が・・吸気音も半端ない!。(笑
走った感じでは、もっと風当たりが強くても、それに耐えられるほどの、強い子だと言う印象を持ちましたので、早速やってはいけないことに挑戦。

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付いてきたラッパの部分が少しのサイズ違いで、アルミフレキシパイプに繋がらないので、ダイレクトに突っ込んで観ました。

吸気音も少し下がり、泥除け裏にラッパ部を持ってくるより、良い感じになっています。

これに気をよくして、早速ラッパも取り付け。エンジンアンダーガードの隙間に、あつらえたようにピッタリはまりました。(笑
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付属のバンドで、エアクリーナー側を止め、エンジンガードに6ミリの穴を開けて、ラッパと結束バンドで止めます。(一箇所止めるだけで、ぐらつかずに付きました。(嬉
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結果は、ベリーOK!

でも、まだ吸気音が大きい。
※時速40km/h以上出ないと、走行風は有効では無いので、それに達するまでのクオーっと言う音が気になります。
周りを見渡したら、良い物発見!。純正部品の差し込み径より少し太いですが、
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これの径を合わせて、
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クリーナー側に差し込み、(ソケットがむき出しになるので、カバーを考案しようかなー。
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先ほどのように、組み付けました。(長さは、もっと短くても良いかもしれないので、再検討します)
このパイプ、消音以外に雨水進入防止の役目もかねて、一石二鳥。
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めっちゃ良いですよ。これで、チャンピオンが狙えます。

注: 売り物では無いので・・と、Simpleさんに言われていますので、入手したい方は、https://the-simple.blog.so-net.ne.jp/2018-11-28 に、泣きついてください。
あ、NAGバルブが付いていないと、逆効果にも成りますので、併用するように。
タグ:軽トラック
posted by 仙人 at 18:49| キャリー

2018年10月24日

スカイラインクロスオーバーH23-3.7LにSuper bForce

久々の4輪ネタ。
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ツインクリーナなので、SuperbForce取り敢えず両方に付けて、2個装着で試運転してみました。

左右のレゾネーターとホースをの一部を左右入れ替えて装着。
こちらがSTD状態
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これを入れ替えて・・。
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出来るだけ、大きな変更が無いように、付けてみました。
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1個使いにしても良かったのですが、押し売りしたわけでは無く、オーナーさんが外すのをためらったので、2個使いになりました。 当然のように、大満足して頂きました。

いつも、助手席に座らせて貰いますが‥、暴力的な加速感です。
これって、エキシージや、ムスタングと並びますよ。
お買い上げ、ありがとう御座いました。 m(_ _)m

2018/11/14追記:
後日、向こうから近づいてきた頂き、一言「 燃費良くなりました」と。お互いに時間が無かったので、どの程度良くなったのか、聞き漏らしました。

相変わらず燃費が不明ですが、高速道路で一気にOOに達したそうですが、急加速すると・・蛇行して真っ直ぐ走らないそうです。
posted by 仙人 at 13:23| 日記

ブルターレ800(MVアグスタ)2015M/YにSuperbForce

2012モデルにも装着させて頂いたお客様、再度来社して頂きました。
今回は、2015モデルのブルターレ。
実はこのお客様、過去にもトライアンフやフサベルなど、車両入れ替えのたびに来社頂いております。
ご自身で取り付けられた車両も含め、今回で6台目?かな。「最初に取り付けてから、NAGバルブ無しでは居られない体になった」そうです。大変ありがたいことです。

’12モデルは、何も外さなくても装着出来たのですが、今回は大仕事!。
結果的に、RAMダクト回り、タンク・シート回りは全バラ‥。(笑
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クリーナーBOXも外して・・。
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そして、此処に付けることにしました。
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エマルション対策のホースも、ほぼ直線になり良い場所ですが‥狭い。

シート外して、タンクを止めるネジにたどり着くには・・遠い道のりです。
エアークリーナーエレメントを交換するにも、同じ作業が必要なようですよ。
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RAMダクト回りを外して、
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タンク後部ネジを外して、ガソリンホース(ワンタッチ)外して、やっとたどり着いたと思ったら、伏兵が・・。隠しネジが・・・。
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最後は、サスペンションの再調整をして、終了。
前よりも良く動き、曲がりやすく、良い感じになったそうです。
毎度ありがとう御座いました。
作業時間・・4時間程でしたが、次に作業することがあれば、2時間を切れますね。(笑

前後サスのベアリング投入にも興味を持たれていたので、今の仕様になれた頃に持ち込んでみて下さい。
お待ちしております。
posted by 仙人 at 12:03| 日記

2018年07月01日

CRキャブの不思議。

CR33の時も、時々あった症状ですが、CR35になってから、頻繁に不具合が出始めました。
その不具合とは。(FCRも同じです)
サイドスタンド状態で始動し、準備が完了して跨がると・・エンジンストール。
交差点等で、停車しようとすると・・・エンジンストール。
スタートしようとすると、この時も・・突然エンジンストール。
又は、原因不明のオーバーフローを起こす。
以上のような事例をふまえて、整理すると。

全て、油面変化が起きた時に発生していることが解ります。
原因として考えられるのは。
傾いた状態から、水平にしたときに、油面が大きく変化、または閉まり切れない状態になっている。

すなわち、傾いた状態でエンジン始動して、油面が形成されると、復帰油面(バイクが立つ)は上昇します。この状態で、エンジンストールしてしまうと、再始動は非常に困難になるのですが、アクセルを開いた状態で、2〜3度空キックしてからの再始動は、すんなり掛かります。すなわち、濃くなっているんですね。

さらに、もう一つ気になることが。傾いた状態でAS調整しても、バイクが起きた時のアイドル回転が安定しない。

では、解決方法を考えると。
油面はそのままで、バルブシート径を小さくして、閉め切りタフネスを上げる。
これで、解決すると思います。パーツリストを見ると、3種類の大きさが設定されているので、
1、シングルで使う場合は、穴径の大きなものを使い、
2、2キャブでは中間。
3、4キャブ、では、小さいもの。
それでも、コックを流れる全体のガソリン流量は、大きく変わりません。大きな穴は塞げなくても、小さくなった穴は、容易に塞ぐことが出来ます。(フロート浮力は変わらないが、シート径が小さくなれば、締め切り圧が大きくなる(小さな力で閉じることが出来る)ので、オーバーフローしなくなります。

こちらに解決方法を。
DSC05283.JPG

1、フロートバルブの浮力に対し、バルブシート径が大きい。
穴が大きいと、浮力も大きくないと、閉じれません。

2、シングルキャブで使っても、流量が足りる(FCRも)ということなので、一個のバルブシートを流れる設定量がそもそも多い事が解る。

3、通常レース用キャブは、エンジン馬力に対して、必要なガソリン消費量の1,5倍の燃料が流れるように設定するので、「シングルで使っても、燃料不足になることはない」 ということからすると、1200ccの排気量に、キャブ2 個でも流れる量には余裕がある。
DSC05284.JPG
左が穴の小さいシート。ニードルがわずかに飛び出している。

もう一つの方法は、ゲージ油面を1ミリ高め(実油面を下げる)に設定する。油面を低く保つだけでも、今の症状は治まると思いますが、サイズを小さくするのが最善と思います。

バルブシート径を小さくすると、閉まる位置も変わりますので、油面調整が必要です。
閉じていない状態:
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もう少し傾けて、閉じた状態。(必ず、ゆっくりと傾けて、バルブシートが閉じる位置で調整や、油面確認を行います。)
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取り外し:
DSC05286.JPG
100円ショップで買った、食いちぎりペンチを加工しました。
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交換後:わずかに油面が下がりました。
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調整後。(フロート底部とチャンバー合わせ面を平行にします)
DSC05280.JPG

明日の朝走ってみますが、エンジンのホットリスタート(暖気後始動)良好。
マシンの姿勢変化でも、アイドルが不安定になりません。

PS:
RS125レーサーのRAM仕様のPAXキャブは、燃料に圧力が掛かりますので、オーバーフローしにくいように、バルブシート径を小さくしていたのを思い出しました。

追記:2018/08/08
異常な暑さの中、なかなかテスト走行が出来て居ませんでしたが、早起きして2度走ってみました。
一度目、
エンジンストール頻度は減って居ましたが、1度ストールしました。あと気になったのは、スロットル開度1/2当たり、4速4000rpmでのぐずつき。もう一度外して、段数を3.5段から2.5に変更。油面も1ミリ下げました。

2度目、
やっと、全領域でふけ上がるようになり、目が追いつきません。油面を下げたことで、もう一度AS調整したおかげも有り、安心してスロットルを戻す事ができました。SJ位置に対して、油面が高さが敏感?。これで、涼しくなるのを待つばかりです。
posted by 仙人 at 19:29| 日記

2018年06月18日

SuperbForce便り

家内が車を更新したので、SuperbForceをNBoxに取り付けてみた。ノーマル状態で乗ってみましたが、ふわーっと走って、ふわーっと止まる。エンジンブレーキも強くなく、走り出しや、停車時の違和感も無い。
乗せて貰ってる感が半端なく、物足りない

 が・・、平均燃費9.5km/L?・・。アイストップ車両にしては、悪すぎませんか?。 乗り換える前のターボ車でも、バルブ付けた状態で9.5km/Lでした。

 で、早速バルブ装着。3kmほど走っただけなのに、平均燃費9.9km/Lにアップ。停車時は、相変わらずふわーっと止まりますが、アクセルペダルを離してからの速度が落ちません。
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加速は、一瞬ドキッとしましたが、凄く反応が良くなっています。
欲を言えば、アクセルペダルの踏力に対して、スロットルの反応時間が長い。もう少し過敏でも良いのかもね〜。いずれにしても、楽しい車になりました。20180617_175150.jpg
使用したバルブサイズは12でした。

こんな風に割り込みます。20180617_175227.jpg

追記:2018/08/08
ふわーっと走って不ワート止まる。エコモードだからでした。 m(_ _)m 
大分落ち着いてきて、平均燃費、10.3km/l

あまりにもかったるいのでエコモードOFF.とてもよく走る様になりました。
 平均燃費10.4km/l なんだ、こっちの方が愉しいのに、高燃費?

2018年04月22日

秘密兵器と言うか、NEW ITEM と言うか・・

とうとう、必要に迫られて、一工夫。
作ったのは、これ。なんだか解りませんね。
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この様にして使います。先端にドリル?。と言うか、電動ドリルがスッポリ洗濯ネットの中に入っていまして。ドリルを回転させても巻き込まない様に、口径の大きな樹脂口を付け、密着を上げるためにスポンジを巻いてあります。
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エンジンのブリーザー出口に宛て、オイルレベルゲージ口から工場エアーを送りながら、回転させます。
切り粉はネットの中に収まり、当て口のスポンジのおかげで、外にも飛散しないので、あっという間に作業は終了します。
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無事、Superb Forceの取り付けが終わりました。
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最近のエンジンに見られる、※1ブリーザー内径が小さく設定される傾向に対処して、ブリーザー径を開け直すための工具でした。

※1ブリーザー内径が小さいと、低回転ではPCVバルブの吸引力とバランスして、ケース内圧が上がりにくくなるので、多くの車両に小径ブリーザーが使われるようになってきました。結果的に、高回転でのブリーザー排出は難しくなり、性能を落とします。(この現象、モーターがカバーするので、気付きにくいんです)
Superb Forceは、この特性を逆に利用しているので、性能が大きくアップしているんですよ。

皆さん、試すだけなら只ですから、是非来社して試してみてください。このHBレクサスも、オーナーもびっくりする性能を得ました。

2018年03月01日

Superb Force 発売開始いたしました。

 大変お待たせいたしましたが、Superb Force 全サイズ揃いました。
http://nag-sed.com/pdf/superb_forceA.pdf
http://nag-sed.com/sw_superb_force.html
 
 2輪用は、作動音が無くなりました。価格 30,500円
特に、大排気量シングル、ツインで作動音が気になっていた方には
お薦めです。今までのSuperbの特性をしのいでいます。

 4輪用は、取り付けが簡単に!。汎用品価格 30,000円
(専用機種は、価格が変わる場合もあります。)
 新機構になって、出足の良さは自慢できるできばえに。
  ブローバイホース中間に挿入するだけで済みますので、
   ホースサイズさえ解れば、全ての車両に簡単に
    装着出来ます。 

未だ、適応一覧表の用意が出来ておりませんが、
購入ご希望の場合は従来番号末尾に 「 SF 」を付けていただければ、対応させて頂きます。


 まるで、ドイツ製スポーツカーのように、
   基本の形を残しながら進化し続ける
  新型NAGバルブ「 Superb Force 」を是非! 
   体感して見てください。
posted by 仙人 at 15:44| Superb Force