2019年07月23日

デビュー戦!

 昨日から、令和元年の夏休みが始まりました。夏休みと言えば・・楽しい、ラジオ体操!!。
ところが、集合場所に使っている公園が、芝生に雑草がはびこって居て、昨日からの雨で濡れてしまいました。

 夜半雨音が酷かったので、今日のラジオ体操を諦めかけていたのですが、気になって4時に起きて確認すると、お月さまが出ています!。が・・このままでは、足下が濡れてしまいます。

 と言うことで、そのまま起き出して、会社で「電動アシスト機能付き」芝刈り機(試作品)を積み込み、公園へ!
いざ!出陣!!。(笑
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長雨のせいで、思った以上に伸びていますが……勝てるのか?。
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動画ファイルが大きすぎて載せられませんでしたので、興味ある方は此方で見ることが出来ます。
https://www.facebook.com/tsukasa.nagaya

一応思惑通りでしたが、課題も。刈り取った草が濡れていると・・・渋滞を引き起こします。
バッテリーもスペアが欲しいところ。 
自走までは行きませんが、ほぼ押す力を必要としないで刈り取ることが出来ました。
一度の刈り巾60cm(一般的な芝刈り機は、人力でも電動でも、20cm巾が標準) 要は、20cm以上の刈り巾だと、男性の力でも ほぼ限界だから。

 電源の無い場所でも使えて、凄く便利です。 
農機具や電動器具メーカーで、興味がありましたら、ご一報ください。お待ちいたして居ります。

(株)ナグ・エスイーディ  永冶まで
posted by 仙人 at 11:51| 電動芝刈り機

2019年07月14日

SuperbForceの適合車種が探しやすくなりました。

 2001年、最初のレース用NAGバルブが世に出てから、18年目を迎えました。
誠にありがとう御座いいます。皆様のご愛顧に改めて、お礼を申し上げます。

 その間、ネット環境もめまぐるしく変化し、商品も派生機種が増え、新旧、廃番部品も入り交じってネットで探しにくい状態になっていて、商品を検索頂いた皆様には、大変困惑させておりました。

 そこで、Webikeさんの協力を得まして、旧タイプや統合された機種などを整理整頓して、最新情報が得やすく、解りやすい表示に変えることが出来ました。 https://www.webike.net/tab/parts/?q=Superb+Force&scls=1

 是非一度、お目通し頂ければ幸いです。 

 昨今、今後生産される化石燃料エンジンに対して、大幅な燃費改善が義務づけされました。最後の切り札として、改善方法はNAGバルブしかないと思って居りますので、もっと知名度が上がることも、願っております。

 便乗して(笑) 発売開始しから3年を経て、販売が好調になってきた、ネコアシダンパーシステム(NDS Comp.)の宣伝も。https://nag-sed.com/product/index3.html
 今までの、バイク特性を覆す、画期的な商品になっています。 右コーナーが苦手な原因として良く上げられる、「心臓が左にある、アクセルが右にある」からなどとは、もう言わせません!。右コーナーを克服できれば、バイクはもっと面白くなる!!。 是非、ごけんとうください。

今後とも、末永くご愛顧頂きますよう、宜しくお願い申し上げます。
posted by 仙人 at 11:24| 日記

2019年06月16日

ハリアーHBにSuperbForceを装着

NAGバルブ愛好者の友人にそそのかされて(笑)、SuperbForceφ16をネットで購入された方が、HPでブリーザーの出口径の拡大の貯めに、来社されました。確認したら……案の定・・内径は、7ミリ以下でしたので、12ミリに拡大させて頂きました。
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もちろん、拡大前後の差は、歴然です!!。
posted by 仙人 at 18:17| 日記

FIAT ABARTH595にSuperbForce装着

お客様から、FIAT ABARTH595へのバルブ装着写真を頂きましたので、ご紹介。
これがノーマルのエンジンルーム
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バルブ装着したのですが‥、効果が薄いと言うことで、セパレーターの内臓円盤と(弁)スプリングを外して頂きました。
セパレーター1.jpeg

バッチリ!!。
装着 小路口.jpeg
タグ:FIAT ABARTO595
posted by 仙人 at 18:00| ABARTO595

2019年05月07日

ALTO E power にSuperbForceを付けてみた。

2019モデル SUZUKI ALTO EPowerにバルブ装着。
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エンジンルーム内
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エアーダクト あ・・・2014の頃と変化無し・・。
 参照:http://nagsed.sblo.jp/auth/article_preview/?otk=1557208042:ec04b5122a7a

これも、やっぱり・・・水が入るのか?。
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と言うことで、塞いでみました。
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その前に、水侵入対策も、(段差を付けることで、水の流れを変えます。
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バルブは、此処。
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試乗結果は、大満足でした。
 が・・、最近のエコカーは、エンジン回転が高めにならないと走り出さないのと、アクセルを緩めたときのエンジンブレーキが弱くなり、空走感が強いですね。
追記2019/5/28: この車両も、低速域は想像以上に軽快な走りを見せていますので、もしや・・と思いヘッド側のホー津取り付けボス内径を測ってみました。ゴムホース内径はφ14有るのに……・ヘッド出口は、φ6ミリでした。
で、早速穴拡大加工 φ6をφ8.3に。面積でほぼ2倍になりました。もちろん走りも良くなっています。

2019年05月01日

WR250モタードにSuperbForceを付けてみた!。

2017モデルWR250モタードにバルブを装着。
先ずは、シートもタンクも取り外して、作業しやすいようにします。
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バルブ取り付け箇所は此処。
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エマルション処理の負圧取り出し。
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最近のバイクは、キャニスタ(燃料蒸発空気を大気開放しない装置)も、付いているんですね!!

ついでに、締めすぎて動きの悪い減衰フロントサスの調整をしました。
1,先ずは、フロントタイヤを羽化した状態で、トップキャップに付いている空気抜きの(多分M5)スクリューを緩め、空気抜きをします。
2,減衰を全抜き状態で、オーナーさんにフロントを動かして貰いながら、減衰のノッチを数えながら、締め込みます。7ノッチで聞き始めましたので、左右同じ締め込み代に調整。結果17ノッチが7ノッチに。良く動くようになりました。

エンブレが弱い分、リヤブレーキをしっかり踏むようにアドバイスし、走って貰いました。
「まるで教習所のバイクのように良く曲がるようになりました」と、オーナーさんの弁。
まだ、後ろのプリロードが弱く柔らかすぎますが、随分と曲がりやすくなったそうです。

これを読んで、心当たりのある方、是非一度足を運んでください。
自分の目線の先に、バイクが走って(曲がって)くれるようになると、楽しさが倍増します。

2019年04月12日

SuperbForceをCB223Sに装着例

お客様から、CB223SにSuperbForce φ12を装着した写真掲載許可を頂いたので、取り付け例として掲載します。

 商品到着後:この様に装着した結果、アフターファイヤーが発生したと、相談がありました。
DSC_0110a.jpg
 よく見ると、エマルション対策負圧ホースがブラインドプラグで塞がれています。

アドバイス通り負圧をつないで頂いて、ホースも交換して出来るだけ自然なカーブを描くように、取り付けていただきました。04.jpg

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そればかりではありません。(ここは貴重な写真)
先ずは、内側からの写真
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次に、外側。
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ホース取り付けボス内径が、右の写真よりも、左が一段小さくなっていますよね。

 この穴を拡大した後のコメントは、こちら。
>エアクリボックスのブリーザーへのニップルを10mmの穴に拡張し、インマニの負圧ニップルから負圧をとることにして装着してみたところアフターファイアもなく、無事装着することができました。

>そして、実際に走ってみた所、明らかにエンブレが和らいでいましたのでおそらく成功しているのだと思います。2つ上のギアくらいとまでは行かなかったものの1つ上のギアくらいには和らぎました。高回転まで回してから一気に全閉にした直後のエンブレの和らぎ方などはとてもわかり易く減っていて買ってよかったなとやっと思うことが出来ました。安全運転に気をつけつつ大事に使わせていただこうと思います!ありがとうございました。

単気筒エンジンなので、より効果が解りやすかっただろうと思います。これを参考に、エアークリーナー側ブリーザー径を、確認してみてください。同じバルブとは思えない程、性能差が出ます。(4輪も同じくね!)

 資料を使わせていただいた、M様 ありがとう御座いました。
これで、迷える子羊たちを救うことが出来ます? かもね。(笑

タグ:単気筒

ランドクルーザー(CBA-URJ202W 4608cc )にSuperbForceを付けてみた。

 最近流行のSUVって、凄いわ!!。
これなら、いつでも自動運転に移行できるよね!、と言うくらいの豪華装備。
砂漠で、スタックしても、自動で抜け出してくれるらしい。 が・・、この様な車両だが、カイマンには引けを取ったらしい。

 と言うことで、最新型SuperbForceを取り付けてみた。

エンジンルームは、ご覧の通り。
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ブローバイガスホース取り出し口、エンジンヘッドカバー側‥ 穴は6ミリです。
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一応、開け直すのを前提に、このままNAGバルブを装着して、試運転をして貰います。
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これだけでも、ほぼ満足のいく状態になったそうですが・・

その後・・、もちろん、速攻で開け直しました。(左右有ります。)
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手順はこちらを参照:
http://nagsed.sblo.jp/article/185166642.html

再度テスト走行して頂き、穴径の違いを体感して貰いました。

もうワニさんに負けることは・・などと、けしかけたりしませんが、助手席での体感は・・スポーツカーなみ。 今回使用したバルブは、NAG01−T033SF φ14

2019年04月04日

MAZAK不具合 抜粋

 
 2019年度、諸事情で新しい機械の導入が出来なかったために、泣く泣くMAZAK機を買い取りすることになりました。買い取り支払い終了は2020/2月予定。そこで、過去の不具合日記を整理してみました。
 2008年9月02日導入以来、不具合機と向き合ってきましたが、多分我が社だけのことに限ったことでは無いと思いますので、これまでの不具合項目と、対処方法を列記してみました。お役に立てて頂ければ幸いです。

お時間の許す限り、記事を読んで頂けると幸いです。
 

 2019/04/04現在でも、MAZAK側からは何も対応はありません。2013/10月この工場移転に伴い、自分で再設置、調整を行ったのを機に、2014/5月になって、やっとリース会社が私の要望を聞き入れ、自分で修理作業する事を認めて頂きましたので、カップリングに対策を施しました。対策後は、精度を取り戻しましたが、芯高調整はリース終了後、買い取ってからになります。
 
 納入製品未検査項目発覚と、MAZAK工場での試作品切削加工時の不注意による初期トラブル(未稼働期間半年)その後発覚したカップリング(連結部品)の設計不良で、稼働できなかった期間は約1年。
合計1年半の間未稼働のリース料を払い続ける経済的ダメージは、一言では言い表せません。

 今まで無かったことですが、今年に入ってから毎日のように5人から9人ほどの人が記事を読んで頂いて居るようなのですが、拡散もお願いします。

2008年9月02日 納入された、YAMAZAKI MAZAK製
 QUICK TURN NEXUS200−2MYS  リース総額2494万円

この記事を書いている今日現在2019/04/04も、メーカーからは何も救済処置は示されていません。

不具合項目関連記事
http://nagsed.sblo.jp/index-11.html(導入直後の切削で、長さが安定しない、出荷時検査項目にSUB軸項目が無い、出荷時見本切削時にチャックも給油で焼き付き)半年間放置されました。
http://nagsed.sblo.jp/archives/201304-1.html(芯ズレ、不具合箇所、追跡依頼。この時点で弊社はカップリングを疑い、メーカーに確認依頼しました。)
http://nagsed.sblo.jp/archives/201305-1.html(放置期間が数ヶ月に及んだので、MAZAK社長に直訴状)
http://nagsed.sblo.jp/archives/201306-1.html(岐阜県知事にもメールしました)
http://nagsed.sblo.jp/archives/201307-1.html(切削油の腐敗)
http://nagsed.sblo.jp/archives/201309-1.html(社屋移転のお知らせ)
http://nagsed.sblo.jp/archives/201404-1.html(芯ズレ原因の特定調査)
http://nagsed.sblo.jp/article/93672704.html(芯ズレ原因判明 カップリング修理)
http://nagsed.sblo.jp/article/94025226.html(修理後の検証)
http://nagsed.sblo.jp/article/95937499.html(修理後、初切削、精度検証)
http://nagsed.sblo.jp/archives/201504-1.html(自社修理後、再稼働)
http://nagsed.sblo.jp/article/96720610.html(製品切削開始)
http://nagsed.sblo.jp/article/100097311.html(切削油腐敗対策)
http://nagsed.sblo.jp/article/103370667.html(切削油腐敗対策2)
http://nagsed.sblo.jp/article/109029854.html(ドアガラス修理依頼したが、直しに来ない)
http://nagsed.sblo.jp/article/113059189.html(モニター文字表示しなくなる)
http://nagsed.sblo.jp/article/119906565.html(モニター文字表示しなくなる2)
http://nagsed.sblo.jp/article/122274156.html(製品精度良好?)
http://nagsed.sblo.jp/article/122274156.html(回転工具破損。アンギュラーボールベアリングの逆組!!)
http://nagsed.sblo.jp/article/176168883.html(回転工具破損。2)
http://nagsed.sblo.jp/article/176885426.html(回転工具修理依頼したが・・そのまま返送されて・・)
http://nagsed.sblo.jp/article/177243371.html(回転工具、製品への影響)
http://nagsed.sblo.jp/article/178696597.html(切削油腐敗原因と対策)

よう持ちこたえたわ‥、自分を褒めたいです。
posted by 仙人 at 10:54| 日記

2019年01月01日

2019 謹賀新年

2019 謹賀新年

2019年賀.png
クランクケース内圧コントロールバルブが、
皆様に「NAGバルブ」と親しまれるようになって
 20年の歳月が経ち

成人式を迎えた今
NAGバルブに最新型
SuperbForce

新しい仲間
SuperbForce "R"タイプも
加わりました。

これを機に、
このはがきが届いた皆様を対象に、感謝の意を込め
旧 バルブ下取り記念セールを行います。

二輪/4輪供に、大きく進化を遂げています。
  https://nag-sed.com/product/index2.html(共用)

応募方法は、仙人ブロブ や電話で、ご確認ください。
http://nagsed.sblo.jp/ 058−385−1698

本年もよろしく お願い申し上げます。



 年賀はがきで お知らせしたとおり、これを機にNAGバルブ新型に
乗り換えたい方を対象に、旧型バルブの下取りセールを行います。

対象バルブ
旧型(二輪ナチュラル、スポーツ、四輪A/T、M/T仕様)=Superb&SuperbForceに
   (この場合は、お手元バルブの返還は必要ありません)
※:Superb=在庫が無くなり次第終了とします。)

Superb>SuperbForceに乗り換えが可能です。(お手元バルブの返還が必要です。)
  (下取り金額は3,000円 HP参照 https://nag-sed.com/pdf/valve_inst.pdf )

 また、20年間変えることが出来なかったレース用も、やっと新型対応が出来ました。
レース用を好んでお使い頂いて居る、コアなお客様に対し、(R,RE)をSuperbForce”R"タイプの
下取り対象とします。性能は引き継いだまま、作動音を大幅に減らすことが出来ました。
(下取り金額は3,000円 https://nag-sed.com/pdf/valve_inst.pdf )
 (この場合は、お手元バルブの返還は必要ありません)

 NAGバルブは、本来ロードレース用として、20年前に開発されました。
一般車両用は、どんどん進化して参りましたが、レースタイプだけは特有の特性を継承したままでのバージョンアップが出来ていませんでした。
 この度、20年のノウハウとトライアンドエラーを繰り返しながら、ウイークポイントだった作動音も静かで乗りやすく、レース用独特のエンジンブレーキの掛かり方や、加速時の高揚感を引き継いだ SuperbForce”R"が生まれました。 これを機に、乗り換え検討して見て下さい。
対象バルブ (R、RE)の2タイプ SuperbForce”R"にバージョンアップ
(下取り金額は3,000円 https://nag-sed.com/pdf/valve_inst.pdf )
  (旧バルブ返送の必要はありません)

申込みは:
 メールや電話で、2019年賀はがきの お年玉通し番号を添えてお申し込み下さい。
「随分前のユーザーだけど、最近はがき貰っていないよ!」と言う方にも、再度ユーザー登録して頂きます。旧購入履歴で解りますので、はがきが無くても、受け付けます。(いつ頃の購入かお知らせ下さい。
返還不要の場合の送料について、発送料金は弊社が負担します。
但し、要返還の Superb>SuperbForceの場合は、返還料金はご負担下さい。
(この場合は、下取り料金3,000円+返還料金一律900円=にいたします)

※:下取り後の料金には、消費税が必要です。
posted by 仙人 at 13:04| 日記