悔しいわー！。

ありがたいことに､昨年暮れから、断続的に７００個を超える数を作らせて貰っていますが･･。
此奴の内径を、一個ずつ測定して、この測定数値を見る度に、機械が未稼働になった１年半の月日を思い出し、断腸の思いに駆られます。

年末年始の寒いときも、比較的気温が安定しているこの季節も、
内径測定値　１９．０ｍｍの変化量は・・最大で０．０２以内に収まっているんですよ。
寒いときの就業時〜終業時までの変化量　＋０．０２�o
　　　　　　　　３〜４月時期の変化量　＋０．０１�o

製品写真。（ステップバー）


さらに、昨年９月に作業扉のガラス交換を依頼してから、７ヶ月経過していますが、まだ修理出来ていません。

原因は・・・これ。
差出人は、ヤマザキマザックシステムセールス株式会社　常務取締役　中○○○氏
確認書ＭＡＺＡＫ.pdf

私が書類にサインしないから･･。

多分当事者であれば、絶対承服出来ない内容が書いてあります。
�C項目は、保険で直すんですから問題ないが、その他の項目は、絶対承服出来ません。

メーカーの見解は、
○劣悪な環境下で使用したために、起こった不具合。

　引っ越し前の建て屋も、８０万以上掛けて断熱工事をやり、現在も十分でないにしろ、エアコン稼働させています。
小さい会社なのに、『設備だけは大手並み』と、同業者からも羨ましがられる環境なのに、これで『劣悪』だと言われたら、中小業者に納入することは出来ないはずです。と、私は思います。

　疑問は、修理作業者に聞き取りしていないのか、報告していないのか解りませんが、現場確認もしないで、当てずっぽうで、堂々とよく言えますよね。

　この件に関しては、過去の日記にも書いてありますが、
　移転前にメーカーが最後の下した判断は、『主軸モーターを設置してある台が、上下に伸び縮みしている』というあり得ない診断でした。４ヶ月も機械を止め、調査して下した判断にしては、あまりにもお粗末。仮に、この現象が起きていたならば、突然起こったりはしないんです。
　
　現に、我が社でカップリングを改造してからは、一切その様な現象は出ていません。
え・・・引っ越ししたから、モーター設置台の成長が止まった！？なんてことは、間違っても言わないでしょうね。（笑

一年半も放置状態だったＮＣ旋盤を、不具合発生時から怪しいとにらんでいたカップリングは、、バラすことが出来ないので、外から切り溝を入れましたが、調べると・・中に溝を入れた物も現存していました。（図）
（この事は、メーカーにも調べるように言ってありましたが・・・出した結論は・・？。

MAZAK製品（外径７０�o内径２５�o肉厚２２．５�oの円筒）

NAGで両サイドにスリットを入れた物。（絵では、片側になってしまいましたが、両方スリット入ります）

他社メーカー製品（内側下にスリット、これなら、確実に絞まります。）

いずれも、締め付けるネジは、Ｍ８のキャップボルト　一本。
皆さんは、どれが一番締め付け力（把握力）が出ると思います？。

メーカーでは、この改造が『危険極まり無い』改造だと言っているのですが・・・・、
カップリングが絞まっていないで、タレットそのものがずり落ちてくる現象は、危険では無いと？。

今回ヒビを入れたしまった防弾ガラスも、『危険きわまりない状態である』と、リース会社には通達があったそうですが、
それを認識していながら、長期にわたって修理依頼を無視していることは、『立派な犯罪です。』

　そもそも、ガラス修理の依頼に、このような書面が出てくると言うことは、後ろめたいことがあるからでは無いでしょうか？。

このような書面の内容は、『パワーハラスメント』に該当しませんか。
一時期、リース会社を交えて話し合いをする手はずになっていましたが、これも履行されませんでした。

　リース会社側は、『機械を止めない！』為に、保険も掛けて万全の体制を取っている訳ですから、その事すら無意味にしていることを、認識すべきです。いえば、我が社も、リース会社も、軽視していることになりますよね。
『小さい会社に限って、胸ぐらを掴まえて怒る人がいる』とも、仰っていたようですが、この時点で反省すべきです。皆さん、機械が正常に稼働しないことに、どんなに苦労や悔しい思いをしているのか、考えたことは無いのでしょうか。

社長様は、もっと自社の事を知るべきです。
もっと良い会社にするには、外部のいろんな意見を聞いてみる度量があって良いのだと思います。
内部の者達の報告だけ聞いていると、我が社が訴えていることも、解決策が見つかりません。

重役達も、己を守っているのか、会社を守っているのか解りませんが、
これは、『自社の社長の顔に泥を塗るにも等しい行為』だと、認識すべきです。

最後まで読んで頂いた皆様の、目を汚してしまいましたが･･、
もう我慢の限界で、溜まっていた毒を吐き出させて頂きました。　m(._.)m

PS:バイク屋のブログなのに、MAZAKの不具合／タレット精度／タレット芯出し等のタグで、１ヶ月に１０人以上は尋ね当てて、読んで頂いているようです。多分、同じ不具合が出ているのだと、推測します。
今後も、成り行きを注視して頂ければ、幸いです。

また、文字が家出してしまったよ・・ｏｒｚ

今使っている加工機のMAZAKですが・・

起動後のモニターが変？。
時々、本来現れるはずの文字が消えてしまっています。
　　起動時の画面　　　　　　　　　　　　　　　


　　再起動後の画面


写真の赤い枠で囲ってある部分が消えてしまう箇所。

メーカーに言っても、｢　PCの問題だから・・　｣と、取り合ってくれません。

多分、再起動すると直ることがある？ので・・、問題ないんでしょうね。

うん、これで正常！　大丈夫なんだ・・・よね。？

キャブ油面は命！（２）

エンジンが掛からなくなった、キャブレターですが、前日の日記では
大きく油面がズレている事が解りました。が・・・どのくらいズレていたか
実油面を測ってみる事にしました。

ＳＴＤ油面。


此方、現状（フロートが下がった状態）
念のため、ＳＪが油面に触る距離を印してありますが、マイナスドライバーの溝があるので、吸い出し口は
あと２ミリほど上になります。当然、エンジンを掛けると、油面は下がりますので、ＳＪは顔を覗かせるぎりぎりの所かな？。

オーナーさんと電話で話をしていると、此処ばかりのように思えないので、全バラしてみました。

ＭＪやＳＪを取り付ける部分（ＪｅｔＢｌｏｃｋ）合わせ面から、リーク！発見。
これでは、エアースクリューが効かないですね。（これも不調の一因になります）

漏れたガスケット。

受け側。


さらに、フロートバルブが当たる場所が摩耗。皆さん以外と無頓着な方が多いのですが、フロートが上下すると、この部分は円弧を描きますので、此処の面はバルブ先端が滑る必要があります。


この様に凹んでしまうと、バルブは横移動出来なくなり、凹んだ位置に固定されてしまい、本来上下運動するバルブは、フロートアームと一体の円弧運動をすることになります。
その結果は・・・・バルブの変摩耗。基準線を引いておきましたが、凸側面が湾曲摩耗してしまいます。


更に・・・この受け側のバルブシートも・・丸形状が四角に。（赤丸で囲った４カ所）


更に、さらに・・・
フロートアームピン支柱の穴も摩耗？。

結局、部品交換になりますが、アーム支柱穴は･･直らないんですね。（回りから叩いて、穴を縮める事になりそうです。）

形が残っていても、いつまでも使える訳ではありませんね。
ここまで酷いのは、クランクの芯ずれなどの影響で、振動が異常に大きいのだと思います。

キャブ油面は命！。

キャブレーターをセットアップする際に一番気をつけなければならない部分に、油面高さがあります。
これが狂っていると、まともな性能を出す事が出来ません。

このところ、立て続けにフロートのトラブルを抱えたキャブが手元に来ました。
此方ＦＣＲキャブレター。時速６０ｋｍ／ｈ以上の巡航でガス欠になるそうです。
一般道であれば、絶対にスピード違反にならないのですが・・高速道路では捕まってしまいますよね。
すかしてみると、奥側のフロートが下がって見えます。


実際に測定すると、正常値は９ミリなんですが、１４ミリ近くあります。これではガソリンの供給が間に合わないでしょう。


一方、こちらエコ仕様。？


同じトラブルのＰＪＫキャブレター。
正常な油面

下がりすぎた油面。

キャブを加工して取り付けたら、エンジンがかからなかったそうですが、多分ＳＪの位置までガソリンが入ってきていないのだと思います。

みなさ〜ん！！　キャブは、　油面が命なんですよ〜。