ＳＲＸ用EXパイプ／サイレンサーの作り方。（その3）

　昨夜、9月注文のサンパーショートサイレンサーの写真が送られてきました。

なんと！驚くなかれ（驚け!）テールエンドが2020年型に、バージョンアップして、新デザインになっています。


こんなに、おしゃれになりました。
裏側

テーパーコーン・ケース溶接前


お待ち頂いている注文主様、あさって土曜日（10−17）には出荷の予定です。あいにくの雨の予報になっていますので、取り付けた車両を眺めながら、ビール片手に・・（コーラでもOK)、ニヤニヤ和んで下さい。
m(__)m

BMW F800SにネコアシダンパーシステムとNAGバルブ

7月のある日。BMW F800SにNDS.Compを装着させて頂きました。

　事前に来社頂き、お客様の要望をお聞きして、特殊工具の用意など出来た時点で、装着させて頂きました。
この車両、アクスルシャフトが車外品のクロモリに交換されていたのですが、シャフトとセットのなっていたはずの、特大トルクスレンチがありませんでしたので、アストロで探して貰いました。


カウルを外さないと、トップブリッジからインナーチューブを取り出せないので、狭いところ用に、こんな物も。！　板ラチェットが使えるので、重宝しました。


宙づりしての作業になります。



施工前は、『タンデムすると、前が持ち上がって、とても走れない。』と言うことでしたので、リヤの車高調整と減衰調整も行って、いつものテストコースに、
先ずは、一人で乗って頂き、目的地まで。次に、イニシャル調整の方法をレクチャーしたのち、私が・・彼女の変わりに、後ろシートに載せて貰いました。

その後、1ヶ月ほど経過してから、ポジションの再確認に再来社頂きましたが、『色々調整しました。結果、この位置に納まりました』と言うことで、確認させて頂いたところ、出荷時の位置に戻っていました。

NAGバルブは、車両を購入したお店（赤男爵様）で、すでに装着して貰っていたので、問題なし。

見違えるほど、乗りやすくなったそうです。

ＳＲＸ用EXパイプ／サイレンサーの作り方。（その2）

サイレンサーの作り方手順。
１度は廃盤から、復刻したロングサイレンサー。


先ずは、展開図を元にチタンの板を切って、このような実寸大のテーパー型にあわせて、ローラーで丸めます。


で、次々とパーツを切り出し・・丸め・・・、溶接準備。










こんなに、手間が掛かるのに、１個の注文でも嫌がらずに応じて頂けるのは、感謝しかありません。ｍ(_ _)ｍ

BMW1250RSにナグバルブを付けてみた。

　山陰からいらっしゃいました。　遠路ご苦労様です。
この方も、NAGバルブ中毒？、以前は国産車でしたが、バルブ初期型から遍歴を重ね今回最終型のSuperb Force仕様に昇格です。公私ともに、NAGの大ファンでも有ります。m(__)m

恭しく・・。



挨拶もそこそこに、到着早々オーナー自ら、バラし始めます。


サクサクと外装部品を外し・・。お目当てのブローバイ・パイプを探し・・。今までのGSと変更になって、シリンダーサイドにはなくなったのですね。


タンクと、クリーナーを外し、やっとブローバイ穴！発見!。


で・・、装着位置は此処で決まり。


では、視点角度を変えて・・・






逆手順で組み付け、薄暗い中・・早速試乗に！。　予想通りの特性だそうです。良かった、良かった!。

ＤＵＣＡＴＩ９９９RにNAGバルブを付けてみた。

９月の３連休に、ＤＵＣＡＴＩ９９９Ｒに装着させて頂きました。こちらのオーナーさん、以前にも輸入車に装着されていましたが、『あの乗り味がわすれられない！』と、ご訪問頂きました。

　いつもながら・・・、このメーカーへの取り付けは大変！！。予定時刻を大幅に超えて、就業時から〜午後４時まで、飲まず食わずで没頭していました。


すでに、他社製品が付いていましたが、中の構造は純正品と変わりません。


これが弊社オリジナルのNAGバルブ。https://nag-sed.com/product/images/n_pcv/nag01-101twe.jpg





『RAM車にはBlowOffバルブ必須』の宣伝が行き届いたのか？、似た構造のバルブも装着されていましたが・・・、作動圧を見てみると・・低すぎて、圧力が足らないようです。

ＳＲＸ用EXパイプ／サイレンサーの作り方。

今回、制作者様のご厚意で、製作過程の写真を頂きましたので、感謝の意を込めて？・・工程を大公開。
こまごまとした部品を作るところから始まりますが、結構気が遠くなるような工程です。

では、サンパー用エキゾーストパイプの作り方手順。
先ずは、フランジとなる部分のパーツを5�o厚のチタン板から切り取って、旋盤で穴開け。（この行程だけで、1日掛かるそうです。硬い、難作材ですから、ごもっとも!）

これでに、エキパイより一回り太いパイプで集合部ジョイントを作り・・。

次の段階、溶接行程へ。


艶めかしい、手曲げの出来上がり。


掲載する写真枚数に限りが有るので、これが全行程は掲載できませんが、パイプ曲げは感服する！KAMIWAZAです。
コロナ禍で立ちゆかなくなって、事業立ちゆかなくなって行く業者が多い中、こうやってニーズに応えて頂けることに、感謝！。