BMW1250RSにナグバルブを付けてみた。

　山陰からいらっしゃいました。　遠路ご苦労様です。
この方も、NAGバルブ中毒？、以前は国産車でしたが、バルブ初期型から遍歴を重ね今回最終型のSuperb Force仕様に昇格です。公私ともに、NAGの大ファンでも有ります。m(__)m

恭しく・・。



挨拶もそこそこに、到着早々オーナー自ら、バラし始めます。


サクサクと外装部品を外し・・。お目当てのブローバイ・パイプを探し・・。今までのGSと変更になって、シリンダーサイドにはなくなったのですね。


タンクと、クリーナーを外し、やっとブローバイ穴！発見!。


で・・、装着位置は此処で決まり。


では、視点角度を変えて・・・






逆手順で組み付け、薄暗い中・・早速試乗に！。　予想通りの特性だそうです。良かった、良かった!。

ＤＵＣＡＴＩ９９９RにNAGバルブを付けてみた。

９月の３連休に、ＤＵＣＡＴＩ９９９Ｒに装着させて頂きました。こちらのオーナーさん、以前にも輸入車に装着されていましたが、『あの乗り味がわすれられない！』と、ご訪問頂きました。

　いつもながら・・・、このメーカーへの取り付けは大変！！。予定時刻を大幅に超えて、就業時から〜午後４時まで、飲まず食わずで没頭していました。


すでに、他社製品が付いていましたが、中の構造は純正品と変わりません。


これが弊社オリジナルのNAGバルブ。https://nag-sed.com/product/images/n_pcv/nag01-101twe.jpg





『RAM車にはBlowOffバルブ必須』の宣伝が行き届いたのか？、似た構造のバルブも装着されていましたが・・・、作動圧を見てみると・・低すぎて、圧力が足らないようです。

ＳＲＸ用EXパイプ／サイレンサーの作り方。

今回、制作者様のご厚意で、製作過程の写真を頂きましたので、感謝の意を込めて？・・工程を大公開。
こまごまとした部品を作るところから始まりますが、結構気が遠くなるような工程です。

では、サンパー用エキゾーストパイプの作り方手順。
先ずは、フランジとなる部分のパーツを5�o厚のチタン板から切り取って、旋盤で穴開け。（この行程だけで、1日掛かるそうです。硬い、難作材ですから、ごもっとも!）

これでに、エキパイより一回り太いパイプで集合部ジョイントを作り・・。

次の段階、溶接行程へ。


艶めかしい、手曲げの出来上がり。


掲載する写真枚数に限りが有るので、これが全行程は掲載できませんが、パイプ曲げは感服する！KAMIWAZAです。
コロナ禍で立ちゆかなくなって、事業立ちゆかなくなって行く業者が多い中、こうやってニーズに応えて頂けることに、感謝！。