６００ｃｃやオーバースケールにされた方、必見です。
先ずは、軽くする方法として従来より「イージークラッチ」を販売いたしておりましたが、当初私の周りのオーナーさん向けに作った処、予想外に多くの反響があり、初期ロットの１０倍以上の出荷台数となりました。
セル車輌の大半は、重さに悩まされて居ることが解りました。
そこで、少しでも引き加重軽減になれば良いと、油圧化よりも簡単な、負圧で作動／無改造／取り付け簡単なエアーシリンダーを試してきましたが、かなり軽減されることが判明。
※：劇的に軽くなるわけではなく、元々軽いキック車輌ほどに軽減されます。
セル車用（４００／６００＆強化スプリング用）
キック車用（４００／６００＆強化スプリング用）（ステーは暫定です）
この開発に当たり、懸案となったのが、この３点
１）インマニ負圧を利用する事で、負圧通路を介して、シリンダーに燃料が溜まる。
２）常にワイヤーを引く方向に負圧が働くため、レバーのガタをも吸収してしまい、クラッチの繋がり位置が遠くなる。
３）また、クラッチを切っていないときでも、常に引き側に力がかかり、クラッチが滑りやすい。
（フリクションプレートの摩耗が大きい場合）
１）は、ＮＡＧバルブのエマルション対策品を使用した場合は、問題発生しないことが解りましたので、エマルション対策品を既にお使いの方は、そのまま。
未使用の方は、相当のリークジェットを使用します。
２）３）は、内部に切り替え弁を儲けることによって、ピストンを挟んで（Ａ室）と（Ｂ室）の圧力を切り替えることが出来ました。
引き加重は、クラッチレバー位置でも、大きく変わります。
軽くしたい場合は、レバー位置を水平に（上方）すると軽くなりますが、手首の負担が増します。
手首が楽な位置を選ぶと・・・重くなります。（今回は、この位置で試走しました）
今後の展開として、ＳＲＸ以外の車輌にも対応予定です。
「切れないクラッチ」「出ないニュートラルポジション」は、単独で日記に書いておきますので、読んでください。
