この問題を抱えているのは、うちの３ＶＮだけでは無いようです。
この問題は、過去にも取り上げて対策をやりましたが・・・解決しませんでした。
昨今、チェンジする都度、ゴリゴリとした感触が酷くなってきたので、意を決して再挑戦することにしました。
カバーを開けて、クラッチレバーをゆっくりと握ると、必ず先に開く場所があります。
本来、平行に移動するはずの＃１プレッシャープレートが１カ所だけ早く開くと言うことは、完全に切ったつもりでも、ハの字になり１８０度反対側は接触していることになります。これが、引きずりの原因に間違い有りません。
操作時も、クラッチを切らないで、アクセルワークだけでチェンジした場合は、スムーズに作動しますので、クラッチのどこかに問題が潜んでいるはず。
先ず、＃５コンプレッションスプリングのヘタリを考えて、新品に・・・変わらず。
６００用の強い奴も・・・変わらず。重いだけで、握れなくなりました。（笑）
次に、これ。
＃３プッシュロッド１
中央のオイル溝がキック用のが狭くなっていますので、クラッチ板に供給されるオイルの量が減ります。
と言うことは、板同士に働くオイルの剪断力が弱まる（これで、解決した方も居ります。）はず、が・・・
変わらない。
プレッシャープレートを外すと、一緒に外れる＃３プッシュロッドが・・ブラブラ？。
本来、ロッド外径はプライマリシャフトの中に収まり、傾かないのですが、＃２プッシュプレートと調整ナットで締め付けられて一体になり、動かないはず。が・・・・
ナットの頭が飛び出しているので、プレートを締め切れません。
どうもこのせいで、＃３が押されたときにプレートが傾いてしまうようなので、
プッシュプレートの六角部を擦り落として、低くしてみました。
これで、締め付けたときに、＃１と＃３のガタは皆無になりました。
結果は、今まで悩んでいたのが嘘のように、切れるようになり、ニュートラル位置も探せるようになりました。
元々、問題の無い個体に比べると、若干堅い感がありますが、シフトアップのフィーリングも良好です。
今使っているブーツは、穴が開いてしまいましたからね。（笑）
※：個体差もありますので、必ず直る確証はありませんが、先ずは確認ですね。（自己責任でやってねー）
追記：１１月２２日に、同じようにニュートラルが出にくい個体に、同じ作業を施したところ、改善しました。
追記：2016-06-03 上記の方法では、シフトアップ側は良くなったのですが、シフトダウンが・・・なぜか硬くなってきましたので、最善の方法ではなかったことを報告しておきます。
