何かは、はっきりしなかったのだが、何をやっても上手くいかない。
３ＶＮと比べたり、お客さんの１ＪＬとのり比べても、妙にサスの動きが悪いように感じていた。
今年の２月頃から、本格的に解明に取り組んだ結果・・・・
１，動きをよくするために、Ｆサスバネにベアリングを挿入してみた。
http://nagsed.sblo.jp/category/1008691-1.html
が・・動きが良く走破性が向上した反面、コーナー進入時に寝かすと同時に、スットとサスが伸びる為に、曲がりにくい特性になったりする。
２，この特性を改善するために、登場したのがＢＵＲＲＩＴＯである。（３ＶＮは、市販のカートリッジ・イミレーターを８年前に挿入済みだが、コーナーで伸びる特性は、穏やかになるが消えない）
http://nag-sed.com/product/index3.html
違和感とは、単車をまっすぐにして、フロントを上下に動かした場合に、特に顕著に表れる。
○その症状は、押した後、入力を抜いても、元の位置まで戻らない。戻らないから、オイル量を増やして、空気バネを使うと・・、戻るようになるが、ごつごつ感が現れる。そこで、前述のベアリング挿入となる。
なぜ？、他のバイクは、逆にオイルレベルを下げる方向に調整することが多いのに、逆になるのか。？？？
（ 間違い その１）物理的、作動ストローク量を間違っていた。
こちら、３ＶＮ フォークを一番短くしたときの残ストローク 約５ミリ
対して、１ＪＫ 同じ条件で、１４ミリほどある。
これを、残ストロークと勘違いして、調整カラーをどんどん短くしていき、インナーチューブの空気だまりが小さくなり、反発力を無くしていた。http://nagsed.sblo.jp/article/163810138.html
そこで、油面とカラーを正規の長さにしてみるが・・・フリクションは変わらない。
（間違い その２）潤滑剤
さんざん探求した結果、出した結論は、シールと、ダストシールのフリクション？。
そこで、充填しているグリスの種類を替えてみた。
上が今まで使っていたシリコングリス。こんな風に入れていました。
下の緑の箱が、今回使ったもの。比べると・・・
右が新しいグリス。左は従来のシリコングリス。持ち上げると、すーっと 落ちます。
対して、シリコンの方は・・、振っても落ちません
え？・・・、メッキとグリスの相性？？？。
（間違い その３）メッキの種類によって、シールゴムにフリクションが生じる？。
実は、この黒くコーティングされたインナーパイプは、お客様からの払い下げ。コーティングに出したときに、樹脂で出来ているフローティングバルブが溶けて無くなっていたので、私が自作して使っていた。（フローティングバルブ＝このバルブが上下することで減衰バルブの役をしている。）
ところが・・、暫く放置すると、まるでのり付けしたかのように、張り付いてしまうのである。
ＺＯＩＬのラバーグリスが効果あると聞き、入手して塗布して見たが、結果・・変わらず。
結果的に、従来のクロームメッキしたパーツと交換することになった。
（間違いその４）オイル量の測定方法
通常、指定量を挿入した場合、オイル上面までのレベルは、誤差程度のものであるが、
なぜか？２０ｃｃ以上も、抜かないと規定のレベルにならない？？？？。
フォーク内径や長さなどを調べたが、間違っていないようなので、オイル測定器具を怪しんでみた。
今まで使っていた、メスシリンダー（ＫＩＪＩＭＡ２５０ｍｌ 日本製）
実際に、ガラス製のメスシリンダーで、比較すると・・・・
なんと！２５０ｍｌの目盛りのところで、２７０ｍｌも入っていた！！。
ＳＲＸは２７８ｍｌなので、先に２５０ｍｌいれてから、さらに２８ｍｌを継ぎ足していた訳なので、２０ｍｌ余分に入ってしまうのである。
ここでやっと原因がわかった。
レベル１９８㎜で合わせたときに、２０ｍｌ抜き出さないと、合わないことになる。
（間違い その４）オイル粘度
ここまでやっても、ＢＵＲＲＩＴＯ挿入以来、ベアリングを初めて入れたときの柔らかさが、戻ってこない。
いや、峠などを走る分には申し分ないのだが、一般路ではどうしてもゴツゴツ感が気になる。
今使っているオイル粘度はＡＳＨ＃３３。これって、減衰もコンプも効かない状態でちょうど良かったはずなので、制御できるようになったのだから、柔らかくても良いんじゃないか？。
と言うことで、ＡＳＨ ＃１１ 一番柔らかい奴にしてみました。
わっははははははは！。
直りました。＃１１番でも、十分に減衰もありながら、波状路の走破性も戻りました。
よゐこは、教訓にしてください。 おしまい。
