こんな事になっていたんですね～。
そもそも、この制御方式は３０年ほど前に排ガス規制が厳しくなった頃、４輪でアクセルを戻した時に、キャブの開度がアイドル開度に戻るまでに、機械式リターダー装置（ダッシュポット）を用いて、「ゆっくり閉じる」をしていた奴の、電子制御版？。
以前から、「エンブレはスリッパｰクラッチとの併用等で弱くなったが、開け始めのドン付きが酷い」と、耳にしておりましたが・・。
ま、「それで満足するようになったのかな～・・」。「でも、エンジンの特性改善は出来ないよな～…」と思っていたら、「油にじみが酷い／ドン付きになる／乗りにくい」というオーナーさんが現れました。
早速、覗いてみましたが、日本仕様はエンジンに化粧カバーが装着されているので、外さないと見えません。
あれぇ～？？、カバーをはぐっても・・いつもの処にブローバイのタワーが見当たりません・・・。
早速デーラーに電話して聞いてみると、「ヘッドカバーの中にバルブが内蔵されています」との答え。
オーナーさんと相談して、折角来たのだから、調べましょうと言うことになり、燃料タンクを外して見ました。タンクの底がそのままエアーボックスの蓋になっています
みると、ブリーザーは、リヤバンク･ヘッドカバーから、ボックス内に入り、前後シリンダーのＶバンクの間に、ベークライト製?の箱が用意されていて、此処にブローバイガスの吹き出し口がありました。
ひょっとすると？、この箱にバルブ内蔵？の可能性もあるので、ブローバイパイプを外して、吹いてみた！。
あらら、何の抵抗もないと言うことは、キャッチタンクを兼ねた箱の役目しか有りません。
で、エンジン側は？、此方も同じく。
ちゃんと確認するために、ヘッドカバーをはぐってみました。（シートレールも後方にずらさないと、サイド装飾カバーが外れないのよね～･･）
？？？？
矢張りヘッドにも、バルブらしい物は見えません。
あるのは、カム端面に装着された・・風車？。
多分これをバルブと勘違いしているのかも知れませんが、本当の役目はミストセパレーターの様ですよ。通常は、迷路を蓋した部屋でその役目を果たすのですが、仕切りの向こうに穴が空いているだけなので、この羽にミストを当てて遠心力で吹き飛ばしているだけでした。
ここまで解ったので、早速元に戻して、
本来の業務！ＮＡＧバルブ取り付けに掛かります。（なげ～よ 笑）
通常は、右中間カウルを外し、ＣＰＵや配線を納める①カバー、ＣＰＵを止めるネジ１本と、白く見えるネジ３本で外れます。
そして、タンクを外せば作業は出来ます。タンクの燃料も、ワンタッチカプラーで接続されていますので、簡単!燃料もこぼれません。
先ずブローバイホースのヘッド側を外します。（シールのＯリングがしっかり効いているので、簡単に外れませんが、左右に回しながら、引き抜きます。面倒でも外しておかないと、装着作業に支障が出ます。）
外れたら、エアーボックスを貫通してホースが通っていますので、抜け止めの一回り太い処、根元いっぱいで切断。残りのＬ型の方は、バルブの厚み分（１５㎜）を切っておきます。
バルブは、黒い方を直接ボックスに突っ込み、反対側に残ったＬ字型のホースを取り付け、ロックタイで縛り、ヘッドに戻します。
負圧ホースは、右①カバーの奥の、リヤバンク吸気管根元に６角のブラインドプラグがありますので、これを付属のジョイントに交換。負圧パイプを繋いで、元通りに戻せば、終了。
試走して頂きましたが、バルブ装着時の機能はしっかり発揮できているようです。
短い距離の走行でしたが、「１速走行時のギクシャク感が消え、エンブレもマイルドになり、乗りやすくなった」そうです。
オーナーさん、この特性に見合う、足まわりのセットアップも進めて、益々バイクを愛おしんで下さい。
ＤＵＣＡＴＩさん、エンブレを電子制御するようになったので、シンボルになっていたタワーを時代遅れと考えてしまったのかな？。ＲＡＭの影響とかも考えなかったのでしょうかねぇ？。
