サイドカバーの赤と黒のエッジ部分に、空気取り入れ口があります。（写真忘れた・・・
ＲＡＭ圧仕様になってます。
早速取り付けの検討するが・・・、燃料タンクも、エアクリーナー・エレメントも外さなきゃアクセスできない様ですね。
シート外し･･。
エレメント外し。あらー・・奥の方に、エマルションの水が分離して溜まっています。
この処理だけでも、シュパーブを取り付ける価値がありますね。
燃料タンクを外すには・・・
矢張り、シートレールを外さなきゃ出来ませんでした。大きなサイズのトルクス・レンチが手持ちに無かったので、急遽仕入れに走りました。（このせいで、精算の時におつりが亡くなった・・・。（笑）
ツインのスロットルが見えます。（あとでこれの不具合が発覚するとは、夢にも思いません。）
２本有る、負圧ホースが、エアクリボックス内にあるセンサーに繋がっていますが・・・
右は単純にインマニ負圧。左は・・アイドル回転時のエアー通路も兼ねていました。（＆エアー量を調整するネジが、左側だけに付いていて、右にはありません。・・組んだあとに解った・・後の祭り。
）左側の負圧チューブにＴ字片方にブラインドプラグを圧入して、L字通路にしたジョイントを取り付け、ここからエマルション対策の負圧を取ります。
ＮＡＧバルブと負圧の位置関係。
負圧取り出し位置
ＮＡＧバルブの位置・・・・・、折角取り付けても、隠れてしまうのね･･。（笑
このまま組み込み終えて、試走して貰いました。が・・・入り口でエンスト？。
聞くと、バルブを組み込む前もエンストしていたそうです。観察すると、アクセルを戻したあと、一度は１５００ｒｐｍに落ちるのですが、数秒後・・・１０００ｒｐｍに落ちて・・・すとん・・と止まります。
Ｔ字ジョイントの通路のブラインド加工は止めて、径をφ２で貫通した物と組み直して、再度始動。
１２００～１３００ｒｐｍで安定しています。エンストも解決したようです。
やれやれ、解決して ほっとしました。
今回使用したバルブφ１６シュパーブと７．５㎜のＴ字ジョイント／３３０㎜負圧ホースのセット
税別２９，５００円
そのあと、Ｆ・サスペンションを調整と方法をレクチャーして、完了。
過去にも、ＭＶアグスターや前期タイプのハスクにも装着させて頂いております。
暗くなるまでお付き合い頂き、ありがとうございました。
