各部品の寄与率を覚えよう（3）

前回（2）からの続き
では、SJが大きい場合には絞れば良いのだから、PSを閉めます。逆に小さい場合は、多くを流したいので緩めます。　はい！正解。これでは、SJの大きさは、何だって良いことになってしまいますよね。（なぜか・・カス虎の口調だ・・笑）
　これが、キャブを難しくしているとも言えます。では、スロー系って？、スロー以外では効かないイメージがあるとお思いでしょうが、けっして、消えて無くなるわけでは無いので、スロットル全開までスローから燃料が流れます。これが、ストレート径や段数の判断を大きく狂わせるる事になります。
・・・ここまでが　（2）で説明しました。

アイドルが安定しているのに、走り始めるとボコ付く（ＳＪが大きい）又は、スカッと空振り（ＳＪが小さい）など、ＳＪが合っていないと、次の段階に進めないのです。

では、この様な症状にならないためのセッティング方法がありますので、順を追って説明します。

（3）　どの通路も、途中から塞がったり、開いたりする訳では無いので、スロットルバルブの高さが変わる（開度が大きくなる）に従って、負圧のピーク部分（負圧分布）はキャブメインノズル(上から覗いた中心)に移動していきます。このとき、吸入空気量は増えてもスロー系から吸い出される燃料は横ばいになり増えていかないので、増える吸気量に対してスローの割合が小さくなっていき、代わりにメインノズルから出る量が大きくなります。この対比が「開度に対する各部位の寄与率」となります。これは、ジェットニードルや加速ポンプにも、そのまま当てはまります。
　ですが！、「スローは全開まで出ている」とは言っても、スロットル開度1／4以上でＳＪの影響を感じさせないようなキャブの作りや、セッティングにする訳ですが・・・、極端に大きなSJを組み込んだ場合は、1／2開度を過ぎても影響を及ぼすので、キャブは益々難しくなります。

　一般的に、Slow系と言われる開度には、（SJ)スロージェット、（JN)ジェットニードルストレート径、調整機構の（AS)エアースクリュー、（PS)パイロットスクリュー、守備範囲が広い（1／2以上）加速ポンプ吐出量も有りますので、セッティングの要は、出来るだけ重複させないことが肝要となります。

　その手法の一つが、ASとPS開度を標準戻し数に固定して、SJをスクリューに合わせる。そうすれば、これ以降は、SJの大きさに迷わなくても良くなりますので、その他の重複している部分だけに集中して、セットアップを進めることが出来ます。

「これで、何があってもＳＪを疑って逆戻りなんかしないで済みます。」
ゆめゆめ、神を疑う出ないぞ!。
ＦＣＲの場合の基準ＰＳ戻し数＝1．1／4　　ＡＳはキャブ全般で1．1／2と定められています。

ウサギ君も、トマト君も、解ったかな？。

続く