この現象って、正にRAM車特有の症状ですね。 で・・お盆連休外出自粛前の日曜日に来社頂きました。
先ず、現車を見て・・・、落ち込みます。 え～ぜんばらかぁ～。
ハイその通り、スクリーンを残して、全部取り去りました。最近のカウルは、隠しネジ、隠しボタンがありすぎて、順番通りに外していかないと、分解不可能。なおかつ、差し込みボス等を壊さないようにしないと・・。作業時間は、昼飯抜きで5時間に及びました・・・。
ハイこの通り!。これで作業時間の大半を使いました。
これでやっと、燃料タンクが持ち上がります。
タンクは、この2本のネジで固定されていました。
コンピューターも外します。が・・・後で判ったのですが、エモビライザー装着車両なので、不用意にカプラやバッテリーを外したりしてはいけません。エラーになっちゃうんですよ～。でもね。これが邪魔していて、クリーナーボックス・ロアケースにアクセスできないんです。
はい、外れました。 処で、左右の白い入れ物は？。 どこから入るのか判りませんが片方だけオイリーです。底には穴も開いていて、溜める為の容器ではない。パーツリストによると・・デゾネーターらしいが、上蓋が数㎜の隙間で上にあるのですが、果たして・・効くの？。
拡大写真（底に3㎜ほどの穴が・・・）
これでやっとブローバイホースが見えてきましたが、微妙に長さとバルブの大きさが合わず、先ずは、バルブ入り口側を5㎜カットして、何とかホース曲がりの部分をクリア！。
ところがこれで終わらないのが、良いところ!？？？。 配線の押さえなのか、ボスが出て今市ので、これをカット。何とか、バルブが収まるスペースを確保しました。（負圧ホースは真下になる様に取り付けます）使用したバルブは、Ø12SFR（レース用）
さらに追い打ち！（写真追加）
負圧ホースはVバンクのインシュレーターの間に有ります。そして、INJの配管があるので、手が届きません。 早速INJも外して、やっと負圧を取ることに成功。
※：BlowOffバルブは取付箇所が限られている為に、カバー前面にレース用をチョイス）
https://nag-sed.com/view/item/000000000278
負圧を取る為に、INJを外し・・。
この下に5方ジョイントがあるので、＃4に負圧割り込み
バルブの負圧か真下を向きます。
こんな感じ！。
逆手順で、組み上げて、エンジン始動！。
ここ迄は、巧く行ったが・・、O2センサーのエラーが出ます。残念 （ね～、バッテリー外してエラーが出ないか確認したのに・・。後日HONDA取扱店でリセットする事に）
※：原因は、圧力センサーのエラーと判りましたので、再入庫して頂き原因を調べました。狭いところにINJを戻した時に、追加した負圧チューブが、抜けてしまったようです。ご迷惑をおかけしました。 シート下のサービスコネクター（この呼び名で良いのか判りませんが）短絡させて、記憶喪失にすれば・・OKです。
フロントサスのテンションも調整して（締めすぎて、戻っていませんよ）お帰りになる前にインプレッションを聞く為に、試走しました。 私も、しばらくバイクに乗っていなかったので、安全を期して愛用のリトルカブで先導を務めさせて頂きました。 m(_ _)m いや～、以前に増して＋30ほど速くなりました。
肝心のインプレッションは、 とても曲がりやすく、乗りやすいバイクになったそうです。
オーナーさんがVFR12000Fコミュニティに（FB)書き込むそうですので、探してみてください。
以上！。 SNSでもうやりたくない!!とか書き込みしましたが、どうしても装着したい片は、有料で申し受けます。 問い合わせはメールで。
後日談：通勤にも使用しているそうですが、ギクシャクも消えて、とても乗りやすくなったそうです。もちろん気になっていた再加速も問題なく出来るようになったそうです。
