入手いたしまして、始動性改善のためにノーマルキャブからＣＲキャブに交換しました。
ついでにＣＲユーザーがつまづきやすい、以下の項目を改善しましたので、公開します。
※：スロットルシャフトのベアリング化以外は、全てノーマルパーツを使用します。
４連キャブでも、２箇所しかベアリングが入っていませんので、同調が狂ったり、スロットルが重くなったりします。
ベアリングは圧入ですが、加工は一切しません。
ツインキャブも有効ですよー。
既存のＴｈＶに３ミリの穴を開けるだけで、セットアップが解りやすくなりますので
以下の項目も必用無くなります。
○ＪＮも、万能のようにもてはやされているＹやＹＹの針は使用しません。
（YとYYは、適合ボアサイズが違いますので、全長が変わります。段数は0.5段差。ボアにあった長さを厳守します。）
○ＭＮ（メインノズル（スクリーンとも言います））も、ＳＴＤを使用。
○キャブの命とも言える、ＴｈＶの樹脂化も必用有りません。
○＃１０のリンクアームもＳＤＴを使用。
○ＭＮ穴径拡大もしません。
と言うわけで、この仕様で走行しても、以下の症状が改善されました。
○低開度走行時のシャクリ。
○同調狂いや、スロットル荷重が軽くなります。
これを治そうとすると、ＳＪを小さくするのが定番ですが、
弊害として、低開度開け始めのツキが悪くなる。ＪＮを交換する。段数やテーパーを変更・・
等と、スパイラルに落ち込みやすくなります。
これは、キャブの使用目的がレースを主に開発されていますので、Ｓｌｏｗ通路がＴｈボア内側にある事と、スムーズボアを採用したために、一般のバルブは開度に合わせて変化する、天井と呼ばれる部分が（全開にした時のボア上部）変化しないことによって、低開度時にバルブ内部でＳｌｏｗ
系燃料が乱舞する状態が作られます。（吹き返しの影響で、伏せたコップの中で燃料がぐるぐる回る状態と思ってください。これが、間欠泉の様に吸われるので、濃いのか薄いのか解らない症状を作ります。）
もともと、ＳｌｏｗとＭａｉｎの繋がりをよくするために、ＳＪは大きい番数を使用して居ますので、これに拍車を掛けます。※：ＳＪを絞ると改善するのもこのためです。
この症状を無くすには、伏せたコップの中の乱流を無くすることが大事で、その手法としてＴｈV上部に３ミリの穴を開けました。
低開度からの力強さや、加速感はＦＣＲを凌ぎます。
一度試してみては、いかがでしょうか。
追記：元のセッティングが違っている可能性が多分にありますので、穴を開けただけで改善出来ない場合は、再セッティングをして下さい。
