（http://homepage3.nifty.com/gizmo/）XJR400
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この記事を読んで、初めて自分のもＸＪＲ４００の物が装着されて居ることが解りましたので、今度はシェルパ用を採用することに決定。
（だって・XJRの奴は、でっかくて・・装着例が不細工（バキッ！♪ Σ(ﾉ`Д´)ﾉ！） m( _ _ )m
中華バッテリー（ＹＵＡＳＡ）とシェルパ用レクチファイヤ（２１０６６−１１０８）。
既に、放熱フィンも切ってあり、見た目にも安心感が違います。
これだと、純正の場所にもピッタリフィット。
今まで着いていたのが、こちらXJR400用。
アルミプレートはレストア作業の際に、これに合わせて作りました。
どのBlogを見ても、お寄せ頂いた先人の失敗談を読んでも、放熱効果が悪いと言うことでしたので、取り付け部分に放熱穴を開けます。
そして、使わなくなった不良品？（じゃなかったかも・・と、後で解りますが）ｗｗ。この穴に合わせて成形して・・
プレート裏に貼り付け、こんな感じになりました。（特権乱用で、Ｊｒの仕事が一段落したら、一体で削りだして貰います。）
裏側は、こんな風
で、いよいよ配線を。
・・・・電圧があがりません・・。ｏｒｚ
よく読むと、『キック車両（単相発電機で出力線が２本）にIV型車両（３相発電機で出力線が３本）用のレギュレータを使う場合、オリジナルハーネスの黒線を外部に引き出し、レギュレータのボルト固定穴に丸端子で共締めします。IV型用レギュレータ側の黒線がつながっていた位置の端子はオープンにします。』と、注意書きが・・。 m( _ _ )m
で、この様に・・が？？？？。 （アース線は、元に戻すことはないと思いますが、追加線に。）
矢張り、電圧があげりません！。やらかしたか？と不安がよぎます・・。
あれれ？、あれれ？？、とカプラのギボシを見ると？ちゃんとか締まっていないように見えますし、熱を持ったような跡がありますので、試しに線を引っ張ると・・！！。次々と抜けてきて、線が電食されていますた・・。orz
本当の原因は・・これ？。でも時既に遅し！Cutした後でした。
ギボシも新品に変えて、
やっと、規定の電量に。
アイドルでの発電量としては、多すぎるかな？と思いましたが、ヘッドライトを付けると、１３，５V前後ですので、OKに成ったと思います。
バッテリーが弱った弊害で、ブレーキランプが切れていましたので、交換・・が・・、フロント握っても、点きません。
こちらもお方も、ご臨終・・。
その続き>
案の定！不穏分子が潜んでいました。十分に電圧が上がらないのは、このせいのようですね。
見ての通り、端子が付いている場所と、切り取った反対側の被服を剥がしてみれば、一目瞭然！。
手前＝老人肌 後ろ＝赤ちゃん肌 ｗｗ
で、この辺で切り取りました。
端子をカシメたら、収縮チューブで保護。反対側も、皮をむく前に通しておきます。
半田の時に、位置をずらして・・。（本当のところ、半田巧くないので見せたくないですが・・）
で、繋いでみましたが･･･あれれ？、ヘッドライト点かないし・・エンジン掛けるとやっと、ニュートラルランプ点灯？。
そう、此奴！、わざわざ純正にしたのに・・・ご臨終・・。（揺すると､治ったり・・！？？恐るべし、単気筒の振動！、ヒューズさえ、振動で作動するとは・・（勘違いｗ）
原因が解ったところで、板ヒューズに変えました。
ライトオン＝１３．９８V
ライトオフ＝１４．２４V（エンジン回転数１８００ｒｐｍ）
これで、昨日よりも規定電圧に近くなりました。
