CRキャブのセッティングを変えてみた。

最近になって、１ＪＫ（SOHCピストン）のパワーに慣れてきたのか、
新型強制減圧バルブ装着の蒼の３VNがよくなりすぎたのか・・・加速に
不満を感じ始めたので、３年ぶりに、CRキャブのセッティング変更をしてみた。

おなじみのKENGOパッチン方式。
おかげで、楽させてもらっています。（笑

ノーマルファンネルが、ぴったり収まるんですよ〜♪。
※2020／6月追記。クリーナーボックスをカットしなくても、横の整備カバーからも入れることが出来ます。そのときは、バンドを予め外しておき穴から出たところではめ直します。　こうすれば、キャブの脱着もスムーズに行えます。

まず、セッティングパーツが足りなかったので、暫定仕様にしました。

初期値
ＳＪ＃５５　Ａ／Ｓ１/２戻し、ＪＮ　Ｈ７７　２．５／５段の半田メッキ仕様（１ランク太いＨ８８相当）
（Ａ／Ｓ戻し数が１／２って・・・この時点で、スローは薄すぎ、トップで６０ｋｍ・２０００ｒｐｍからの加速時、２３００ｒｐｍで、愚図つく。
加速は、ＹＹを使うと鋭すぎるので、あえてＨを使用しているせいもあるが、かったるく感じるようになった。

暫定仕様
ＳＪ＃５５（ブリード穴を２個半田埋めして、＃５８に近づけ）
ＪＮ　半田幕を落としてＨ７７に戻し、２．５／５段から３／５段に変更。
（結構、理想に近づいたが…、アイドリング時にガス臭い。気になる愚図つきは解消。

最終仕様（パーツが入荷したので。
ＳＪ＃５８
Ａ／Ｓ　１．１/４
ＪＮ　ＹＹ７　５／７段（上から数えます）

試走結果：　トップで６０ｋｍ・２０００ｒｐｍからの加速時、２３００ｒｐｍでの、愚図つきは皆無。
ここからでも、スムーズに加速していき、高開度の加速は・・・・、ＹＹの加速そのもの。
うっかりすると、回しすぎます。

特に不満もないので、しばらくはこのままですが、５．５／７段でもいいのかも。
もちろん、高価なパーツ類は一切使用していません。
スロットルバルブ（Ｔｈｖ）上部に穴あけただけの仕様ですが、不満はないですね。

CRSキャブレターのスロットル荷重軽減

本日のテスト項目その１，
ＣＲＳキャブのＪＮ段数を変えて、４０００〜４５００ｒｐｍ間のもたつき（ウオタニが欲しい症候）が変化するのか、Ｐｌｕｇギャップもついでに試します。
　　

その２，
重いくせに、戻り不良？が起きる、スロットル荷重を軽減すべく、前回までは４連用の弱い物を使用していましたが、如何せん安心出来る戻し荷重まで持って行こうとすると、３〜４回転巻き込まなければなりません。

じゃ〜ん！！。

　　
特注してしまいました。左が新規制作。　右がＳＴＤ、いかにも強そうですよね。もちろん、希望者か居れば、おわけすることも視野に入れて、余分に。！！
単価　２，５００円

先ずは、セット位置ですが、新規の物は弱くした分、９０°余分に巻き込みます。
上STD 　下新規


　　
ＳＴＤ<新規品 引き荷重は・・。
開き始め
　　
ＳＴＤ１．５ｋｇ／ｆ

新規品　同じく　１．５ｋｇ／ｆ

引き終わり
　　
ＳＴＤ　３．７ｋｇ／ｆ

　新規品　３．０ｋｇ／ｆ

乗った感じは、微妙なスロットス操作も、走行中の中間開度でも重さは感じません。（４連のよりは、少し重くなったかな。その分安心感もあります。）

左から、4連用／新規制作品／STD

プラグギャップもＪＮ段数も解決策にはなりませんでした。４０００〜４５００ｒｐｍの息付きは、矢張り特効薬が必要なようです。（ウオタニＦＰ�U・・）

ＣＲキャブのセットアップ

久しぶりのキャブネタですが、ひょんな事から、１ＪＫキックモデル（ＳＲＸ６）を
入手いたしまして、始動性改善のためにノーマルキャブからＣＲキャブに交換しました。

ついでにＣＲユーザーがつまづきやすい、以下の項目を改善しましたので、公開します。
※：スロットルシャフトのベアリング化以外は、全てノーマルパーツを使用します。

４連キャブでも、２箇所しかベアリングが入っていませんので、同調が狂ったり、スロットルが重くなったりします。
ベアリングは圧入ですが、加工は一切しません。
ツインキャブも有効ですよー。




既存のＴｈＶに３ミリの穴を開けるだけで、セットアップが解りやすくなりますので
以下の項目も必用無くなります。


○ＪＮも、万能のようにもてはやされているＹやＹＹの針は使用しません。
（YとYYは、適合ボアサイズが違いますので、全長が変わります。段数は0.5段差。ボアにあった長さを厳守します。）
○ＭＮ（メインノズル（スクリーンとも言います））も、ＳＴＤを使用。
○キャブの命とも言える、ＴｈＶの樹脂化も必用有りません。
○＃１０のリンクアームもＳＤＴを使用。
○ＭＮ穴径拡大もしません。


と言うわけで、この仕様で走行しても、以下の症状が改善されました。
○低開度走行時のシャクリ。
○同調狂いや、スロットル荷重が軽くなります。

これを治そうとすると、ＳＪを小さくするのが定番ですが、
弊害として、低開度開け始めのツキが悪くなる。ＪＮを交換する。段数やテーパーを変更・・
等と、スパイラルに落ち込みやすくなります。

これは、キャブの使用目的がレースを主に開発されていますので、Ｓｌｏｗ通路がＴｈボア内側にある事と、スムーズボアを採用したために、一般のバルブは開度に合わせて変化する、天井と呼ばれる部分が（全開にした時のボア上部）変化しないことによって、低開度時にバルブ内部でＳｌｏｗ
系燃料が乱舞する状態が作られます。（吹き返しの影響で、伏せたコップの中で燃料がぐるぐる回る状態と思ってください。これが、間欠泉の様に吸われるので、濃いのか薄いのか解らない症状を作ります。）

もともと、ＳｌｏｗとＭａｉｎの繋がりをよくするために、ＳＪは大きい番数を使用して居ますので、これに拍車を掛けます。※：ＳＪを絞ると改善するのもこのためです。

この症状を無くすには、伏せたコップの中の乱流を無くすることが大事で、その手法としてＴｈV上部に３ミリの穴を開けました。


低開度からの力強さや、加速感はＦＣＲを凌ぎます。

一度試してみては、いかがでしょうか。

追記：元のセッティングが違っている可能性が多分にありますので、穴を開けただけで改善出来ない場合は、再セッティングをして下さい。