FCRのセッティング（主に加速性能）に不満を感じている方は、ご一読下さい。
合わせて加速ポンプのページも（https://nag-sed.com/view/item/000000000316）
ＣＲＳの低開度や、１／４ぐらいからの加速追従性が
明らかにＦＣＲよりも優れているように感じられるので、その違いを検証してみました。
ＦＣＲ愛好者の皆さんも、たいがいはボアを大きな物を好む？又は、すでに装着されていたりするので、自分のペースで加速する場合は良いのだが・・・。
前車が加速体制に入った時に、一緒に加速しようとすると・・あれれ？！。
グｵワッ！っと息付？一気に離される、追従性が悪い？と思った経験が有るでしょう。
その対策として、本来全開近辺でしか効かないはずのＭＪを大きくしたり、ＪＮ段数を上げたりしていませんか？。
その原因と、対策を伝授します。
原因は：
メインノズル断面をイメージして頂くと・・
筒の下にメインジェットが装着され、
筒の中には、ジェットニードル(針）が収まり
その回りの空間に油面と≒同じ高さの処までガソリンが有ります。
このガソリンだまりをウエル（井戸）と呼びます。
で、ここからが問題。ｗ
井戸水の湧き出す量はＭＪで決まります。
くみ出す量は、スロットルの開ける量だったり、スピードだったり。
速く汲み上げると・・ウエルの中は、油面が下がります。
そうすると、先に挙げた症状に。
これを救う業は、２つ。
一つはＭＪを大きくして、湧き出す量を増やし、油面を下がりにくくする。
もう一つの方法は、井戸を太くして沢山貯めることで、油面を下がりにくくする。
此処まで書くともうお解りですね。 なに？、解らない・・・かまわないから、そこで寝ていなさい。ｗ
そもそも、ＣＲとＦＣＲでは、ノズルの内径が違います。
ＣＲ＝φ３．８ ＦＣＲ＝φ３．６で面積比で
およそ１０％Ｘ油面までの高さ分 量が小さい。
この差が、体感では大きな差になる。
先ずは、深さ（長さ）を決めたドリルを用意しますが、大きい程変化は少なくなるので、
ＭＪ下穴径のドリルを用意します。
これを旋盤にくわえ、
ストッパー位置まで、押し込み完成。
これで、もっとセッティングが楽になります。
部品ご希望の方は、 新品部品＠
昨今、部品価格が高騰していますので、時価でお願いします。
お手持ちの部品を送って頂いてもＯＫです。（いずれも送料、消費税別です）
