サスペンションの動きが良くなったので、エンブレによるフロントサスダイブ緩和処置で、ＮＡＧバルブを装着しました。
まずは、息子と２５年目の再会を喜ぶ！の図。（笑）
ちょうどお昼時だったので、訪問者にもれなく押しつけられる、ＮＡＧ謹製？
パスタを前に、緊張する氏。 お口に合いましたでしょうか･･ねぇ？。
エアーショット機構が装備される前の、初期ＬＣ４は、ブローバイホース・レイアウトが簡単だったのですが、見えるだけでも・・ブローバイホースが３本有ります。
ヘッドカバーからメインフレームのキャッチタンクへ１本。（φ１６）
ミッションケース、クラッチカバーの所から、メインフレームのキャッチタンクへ１本。（φ１４）
そして、メインフレームのキャッチタンクから、エアークリーナー・ボックスへ１本。（φ１２）
その他、エアークリーナー・ボックスから、エアショット機構バルブに１本。
クリーナーカバーを外すと・・、運び込まれたオイルで濡れています。
ブリーザーを調べると･･、ミッション側から出ていることが解りましたので、此方にはブラインドプラグを挿入して、ヘッド側のみ使うことにしました。（オイルが出ていなければ、そのままにしても大丈夫です）
バルブのサイズですが、クリーナーへ導かれるホース径が一番細く、φ１２・・少し残念。
少しでも太い方が効果も上がるんですが・・。
更に残念なことに、先端内径が更に小さくなっていました。
少しでも、効率を上げるために、先端はカットしてボックス側にグロメットを装着し、バルブは直接取り付けること方法を選択。
後で解ったことですが、シートとシートカウルを外せば、燃料タンクは外さなくても、作業出来ます。
翌日のシュートツーリングでは、エンブレは｢１速以上、上のギヤに入っている感じで、トルクは逆に一速下のギヤの様だ｣と、好感触を得られたようです。
※：今回は個人的に興味を持たれ、｢公正なインプレッションを挙げるには、部品代は全て実費を支払わせてください。｣と言うことですので、仰せの通り ＮＡＧ０１−０１２ＳＵ 税込み代金２９，７００円をお支払い頂きました。
通常の取材ですと、プレス用価格や、無料で！と言うことが当たり前なのに、贈与されることで、記事の内容に手心を加えたくないと言うことです。（虎オヤジはトマトやウサギ君に対する様に、自分にも厳しいのだ!）
ビシビシ、厳しい評価をして頂きたいと思います。
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