2015年01月01日

謹賀新年

謹賀新年
いつも当社製品をご利用いただきありがとうございます。
本年も変わらぬご愛顧をよろしくお願いします。

NAG S.E.D創業25周年、そしてNAGバルブは誕生15周年

 
 この機に、クランクケース内圧コントロールバルブ(通称:NAGバルブ)ご愛用の皆様に感謝を込めて、下取りキャンペーンを行います。

 レース用NAGバルブのプロトタイプを一般車両用として開発販売開始以降、NAGバルブと呼ばれ親しんでいただくようになってから、早15年を迎えました。これもひとえに、皆様が当社製品を発売当初より愛用頂き、 原石だった商品の成長を共に見守って頂いたおかげと深く感謝いたします。

 この間、私どもはNAGバルブの短所の改善や汎用性の拡大に努め、現在の最新モデルであるSuperb(シュパーブ)にたどり着き、大きな進化を遂げる事が出来ました。このチャンスに、旧型バルブを下取りに出して、お得な価格で新しい技術を体感して頂きたいと思います。
 
 無題.jpg

初期型NAGバルブ n (ナチュラル) / 初期型NAGバルブss (スポーツ)
初期型NAGバルブ R (レース)
*上記のグレードであれば、サイズは問いません。
*スポーツ、レース仕様はエマルション対策品でも結構です。

下取り価格:一律3,000円
お申し込み方法:現品を直接お送り頂くか、お買い求めの販売店さんを通して下さい。
※:返送料金は、弊社が負担いたしますが、送るときの送料はご負担願います。
※:使用年数/およその距離数/使用していた車輌等、開発の参考資料としたいと思いますので、簡単に書き添えて頂ければ、幸いです。


本年も、皆様にとって 良い年でありますよう、願っております

株式会社 ナグ・エスイーディ
     スタッフ一同
2015 
元旦
posted by 仙人 at 13:00| 日記

2014年11月23日

重いクラッチ

SRXセルタイプの重いクラッチの対策品
2弾めの新製品です。税別価格 20,000円也
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効能は:劇的に軽くなるわけではありませんが、クラッチレバー引き加重が軽減されます。
ニュートラルポジションが探せない場合に、レバーを握った状態になっても、レバーの戻し加重反発が小さくなりますので、握ったままの状態で待っていると、段々と引き加重が下がっていきます。

装着手順:
@ワイヤーアジャストスクリューを緩めます。
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Aネジを2本外します。
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Bワイヤーの引っ張り金具から、ワイヤーを外し、
 本体シリンダー先端のL字金具を引っ張り金具に挿入。
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C穴を合わせ、
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Dワイヤーを元の位置に取り付けます。
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Eワイヤーステート、プレートは友締めになります。
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F付属のボルトとカラーでステープレートを取り付けますが、ボルト2本は借り締めの状態にします。
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Gシリンダー・ヒンジ側、ネジ座面の下方から指を入れて、プレート側に引きよせ、M4のネジも3本仮止めします。
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H全てのネジを締め込み、
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I負圧コックに付いている、負圧チューブにT字ジョイントを割り込ませ、シリンダー側負圧ジョイントと繋ぎます。
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※:エマルジョン対策型NAGバルブを装着されている場合は、バルブの手前にT字型ジョイントを取り付け、負圧を分けます。
コックまでに何も無い場合は、T字型ジョイントを用い、分岐してシリンダーに繋ぎます。

ワイヤー調整して、完了です。
※:シリンダー内が負圧になるまで、多少時間を要します10〜20秒。暖機運転をしている間に、有効圧力になりますので、始動直後よりも、2〜3回クラッチレバーを握るか、握ったままにしていれば作動開始します。

本体には、ワンウエー回路が作ってありますので、負圧で引きっぱなしになることはありません。

解決策第1弾のイージークラッチのネガである、「軽くなるが、作動距離が増える(切れにくい)」事も解決されます。
ご検討頂きますよう、お願い申し上げます。



posted by 仙人 at 14:33| 日記

2014年06月19日

BMW R1100用ステップバー

ステップバーが「滑りやすい」と言うお客様のご要望で、ローレット付き
ステップバーを作りました。(税別セット価格 14,000円 )

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車両は・・えっ! ランディ・マモラ レプリカ?
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こんなのにも乗っていたなんて・・知らなかった。

5セット作りましたので、早い者勝ちです。(笑

独り言・・・(加工機が稼働していれば、こんなものも作れちゃうんです。)
タグ:ビレット
posted by 仙人 at 09:35| 日記

2014年06月16日

ドレンボルトネジ修正

マイミクさんが、大事なネジが壊れたらしいので、援護の手をさしのべることにしました。
が・・・・・・・・・・・・・・・・、只ではできません!、交換条件を出してみました。w

私だって、MAZAKの機械修理ばっかりやっているわけではありませんので、こんなことも出来るよ?と仕事も紹介します。(笑

 
お約束通り、背の高い人限定のお仕事とバーター取引です。w
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此方もお約束通り!
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アリタリヤ航空スタッフ御用達のお店に対抗して・・・同じメニューを用意いたしました。
が・・・・、向こうは厚手のやつが3枚乗っていました。スーパーじゃ売ってないよ。

バーター取引の相手は・・ドレンボルトのネジ再生です。
中途半端に残っていたネジも、再度ドレンボルトを挿入して、ねじ切って除去して置きます。
この状態で、タップ下穴サイズになります。

先ずは、ネジが傾いたりしないようにガイドを作り、回しやすいように、Tレンチ仕様(笑
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切粉が、ケース内に落ち込まないように、タップにたっぷりとグリスを塗ります。
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効果のほどは・・
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念のため、ロングノズルのエアーガン先端を、ケース内に入れた状態で、エアーブローします。
これで、切粉対策は万全。

次に、用意したヘリサート(インサートコイルやリコイルとも呼び名があります)の長さ合わせ。
これが長すぎるとケース内に飛び出し、ネジ先端を咬んだりしますので、あらかじめ余分な部分を切り取っておきます。
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(これでもまだ、1巻き半長かったのは・・内緒)w

タップガイド用に作った治具を利用して、コイルをセットして、相手に密着させ・・
ネジが飛ばないように、慎重に回して挿入。
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が・・・・・・ガ〜ン!!!!!!。
心配したとおり、最初の食い込みが悪かったので、押し気味にしたのが災いして、
ネジが・・・一条飛び越えていました。
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(やり直しの図・・・・)本当は、載せたくなかったんですが・・w。
ネジ径が大きいと、難しくなるんだぞ! と、言うことで。


出来ました!
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この後、正月に組むのを手伝ってもらった、蒼い3VN500の試乗会をかねて、近くを散歩してきました。

posted by 仙人 at 10:59| 日記

2014年02月12日

まだまだ、引っ越しの整理中?

新しい工場に引っ越してから、
あっという間に3ヶ月が過ぎました。が・・・・未だ整理中です。(笑

先ずは、手つかずだった2階フロアーの床補修を開始しました。
床の手入れも、大きなところの修理は終えましたので、
今朝から、読書コーナーの雑誌仕分け開始。

修正前、ご覧の通り、以前にもリペアーして形跡があるのですが・・
どうせなら、もう少し上手くやれよ!!(心の声。
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こちら、修正後。
もう一度、フロアークッションを上張りするので、凸凹がないようにしていますので、見た目は重視・・いや、無視!!。
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そして、創業時からのバイク雑誌の整理。
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この辺がNAG誕生時期と重なります。
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既に廃刊になった雑誌や、若かりし日のライダーや私に会いたい方は、立ち読みもウエルカムです。

posted by 仙人 at 17:34| 日記

2013年12月31日

感謝を込めて!。

今年は、工作機械が不動になったまま1年が過ぎたり、

10月には急遽、会社の引っ越しを余儀なくされたりと、

大きな出来事が重なりましたが、何とか乗り越えることが出来ました。


これもひとえに皆様の励ましと、お客様の無償労働の提供があったればこそです。
 m( _ _ )m


この時点でも未だ・・・床の塗装と格闘中ですが、出入り口が亡くなる前に
ご挨拶!。(一部、来年に持ち越しが決定!)ww

本年は大変お世話になりました。

来年も、よろしくお願い申し上げます。

皆様にとっても、良い年でありますよう お祈り申し上げます。

(株)ナグ・エスイーディ
   社員一同
posted by 仙人 at 17:56| 日記

2013年09月18日

会社住所が変わります。

しばらく更新しておりませんでしたが、会社住所が移転に伴い変更になります。

新移転先(グーグルビューでもご覧頂けます)


10月一日より、社屋が下記住所に移転します。

新住所と電話番号が決まりましたので、お知らせ致します。

新住所(電話も、FAXも10月1日より、切り替わります。)

登録してあり方は、変更をお願いします。


と・・・・お知らせ致しましたが、

誤:
〒504−0105 岐阜県各務原市各務山の前町4丁目511

正:
〒509−0105 岐阜県各務原市各務山の前町4丁目511:

電話058−385−1698
FAX 058−372−6903

お手数をお掛けしますが、訂正をお願いします。


ツーリングのスタート地点迄の距離が、市内を抜けなくても良くなるので、便利になります。
いつも走っているプチ峠まで5分です。(いままでは・・20分以上掛かっていた)

社名は変わりません。
社長も、誰かが名乗り出るまで、今の体制を維持。
スタッフも変わりません。
相変わらず、次期社長を募集中です。
稼働は、5日頃かと思います。
それまで、ご迷惑お掛けすると思いますが、よろしくお願いいたします。

ついでに、マザックは停止してから、1年になりますが、買い手が付かなければ、一緒に移動します。
一人買い手が付いたのですが、マザックで直して貰えない事が解り、断念されました。
(既に直っているので、修理の必要がない)と、本社で言われたそうで、売れなくなりました。

650万円で、買いたい方が居りましたら、募集中です。(5年落ちです。)

posted by 仙人 at 19:04| 日記

2013年03月26日

北陸にも春を!

は〜るよこい♪、は〜やくこい(以下略
北陸に住む、美代ちゃんなSRXユーザー様、大変お待たせいたしておりましたが・・アルマイト仕上げが終わったら、
これに春を同梱して、送らせて頂きます。
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え、何の変哲もないと・・
では、これを!。
DSC01387.JPG

ほ〜ら、曲がりますね。
種明かしは・・。
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セル車にキックを増設して、バッテリーが弱っていても、走れるようにしたいと言うことですが、
キック・ペダルの作動円弧の中に、ペダル先端がすっぽり収まります。(当たってしまうとも言いますが・・)

そこで、こちら側だけ、キック用の可倒式ステップを用い、ペダルは、始動時だけ後ろに倒します。
頂いたスケッチ通り(精度は上げてますが・・w)に、仕上がっているかな?。

訂正:
日本国ハワイ(近に)在住のオーナーさんなので、地続きで岐阜より近いと言っても、山陰ですよね。大変失礼いたしました。 m( _ _ )m


posted by 仙人 at 15:59| 日記

2013年02月18日

キャブ車のRAM化

キャブ車のRAM化について、
 不具合のお問い合わせがあったので、
  1998年当時のサイクルサウンズ掲載記事を紹介します。

ダクトを付けて、不具合の出る方は、ご一読を!。
ram1.pdf

作動断面図です。
ramこんとろーらー挿絵.pdf

この他、ブローオフバルブも、必要になります。
blow_off 10-16.pdf
posted by 仙人 at 13:42| 日記

2013年02月08日

NAGバルブ機能解説2を更新しました。

今回更新した内容は、新にブローオフバルブと強制減圧について
内容が追加されています。

基礎編
NAGバルブ機能解説2(応用編)
合わせて、お読み頂ければ幸い。

2013/02/22 上記解説書が1本にまとまりましたので、こちらをご利用ください。
NAG_VALVE 総合.pdf
posted by 仙人 at 18:24| 日記

2013年02月02日

重要連絡

メールでお問い合わせのお客様へのお願い。

過去にも、メールいただいているのですが、返信出来ない事例が数件有ります。

HPお問い合わせの項にも注意事項が、

『 メールアドレスに記入ミスがありますと返信メッセージが届きません。
送信前によくご確認ください。

お送り頂いたメールに対し、2日以上経っても返事がない場合は、通信障害の場合がありますので、直接電話でご確認ください。 』と、注意書きがありますが、

○受信出来ていますが、今現在解っている在返信出来ないメールサーバーは、

hotmail をお使いの方、Gmail をお使いの方。
迷惑メール・ルール等で、受信拒否となって居る場合も考えられます。
又は、メールアドレスの入力ミス( ーハイフンや.ドットの入力ミス)など。

頂いたメールは、即日返信を出しておりますので、
返事が届かない場合は、電話で申し込み頂くか、アドレスの確認をお願いいたします。

過去にも5度連絡頂いて、やっと気づかれた方もおります。
メールに連絡先と、電話番号が書かれていれば、比較的連絡取りやすいと思います。

以上、誠に勝手ながら、ご承知願いますよう、お願いいたします。

(株)ナグ・エスイーディ
  代表 永冶 司

タグ:連絡 重要
posted by 仙人 at 13:21| 日記

2012年12月30日

謹賀新年 2013

名称未設定 5のコピー.jpg

本年は、大変お世話になりました。

 2013年も、よろしくお願い申し上げます。

要望の多かった、レガシー・ターボ用に、
オイルミストセパレーターを内蔵したNAGバルブも用意。
装着位置を変えることで、取り付けを容易にいたしました。
同時に、インタークーラーへのオイル混入も防ぐことにも成功しました。

小型化された事で、Blow Off Valve も、RAM圧車両用に
装着が容易になりました。

 
課題だった、DUCATIベベル用のタワーも製作の目途がつきましたので、
合わせてご報告申し上げます。

今後も、NAGの活躍にご注目頂きます様、お願い申し上げます。

来る年も、皆様にも より良い年になりますよう 祈念いたします。

(株)ナグ・エスイーディ 
   一同
posted by 仙人 at 14:31| 日記

2012年02月16日

新メニュー?・・成るのか。

SRXのヘッド加工は、仕事にしたことはないのですが
どうしても!!と、おっしゃる方がおりましたので、日にちを切らないで、引き受けてみました。

皆様には、作業手順をお見せいたします。w CIMG6081.JPG
治具にセットします。 
CIMG6094.JPG  
  ついでに、ロッカーピンの摩耗もチェック。
今回は、新品に交換することにしました。結構摩耗するので、要注意です。

まずは、道具を見せびらかして・・CIMG6104.JPG
CIMG6103.JPG
  
電動の小径用が2本、エアーが大/中/小/各1本ずつ。右は、今回メインで活躍した刃物。
軸付き砥石や、超鋼刃は用途に合わせ、30種ぐらいかな・・。
レースを生業にしていたときは、削りまくっていましたから。w

ポート研磨は、吸気と排気側は、削る場所が変わります。
闇雲に削っても、パワーダウンを招きますので。
CIMG6087.JPG
CIMG6089.JPG

EX出口も、ガスケットのサイズに合わせて、削りましょう。
カラーを入れて、サイズ合わせをしながら、削っていきます。
CIMG6102.JPG
  
下の加工前と比べると、こんなに差があります。CIMG6111.JPG
  
磨き終わると、こんな感じですね。
CIMG6123.JPG

CIMG6109.JPG

次は、いよいよ、バルブシート摺り合わせを開始。
その前に、しなくちゃ成らないことが・・、熱いんです!!。
CIMG6117.JPG
CIMG6118.JPG
この準備をやっておくと、タコ棒が吸い付きやすくなるので、摺り合わせ中に外れて、いらいらすることが無くなり、作業もスムーズに進みます。

摺り合わせが済んだら、光明丹をつけて、幅の確認&カット作業になります。
CIMG6125.JPG  
内側は、ガイドを中心にして、カッターを用いますが、
CIMG6127.JPG

必ずしも同じ幅になっているわけでもないので、下の写真のように自作の片刃カッターで、幅を揃えます。
CIMG6131.JPG

結構、時間掛かりますので、私の時間工賃に合わせると・・・合いません。w

何とか、継承させようと立ち会わせながら、やっていますが・・
maekawaさんとこの息子ほど、好奇心がないようで、まだまだ3番弟子の道のりは、遠いようです。w

幸い、お客様以外のヘッドが3台分有りますので、これを教材にして、覚えてもらいましょうか。

自分で削って、組み立てて、乗ってみると、違いが解って、おもしろいのにねー。良いお師匠さんが付いているのに、もったいない!!。(バキッ

ついでに、プラグ穴の掃除と、水抜き加工もやりました。w
CIMG6124.JPG

メニューが決まったら、いずれ仙人HPに載せますが、
興味がある方は、お問い合わせ下さい。但し、納期は守れませんので、悪しからず。w
posted by 仙人 at 20:00| 日記

2012年01月04日

迎春

皆様、あけましておめでとう ございます。

昨年度は、地震、洪水と災害の多い年となりましたが、皆様の一日も早い復興を祈念しております。
また、政府の復興支援対策が実効力を発揮することを、願います。

日頃、NAGバルブをご愛用頂いて、感謝いたしております。
今年は、手薄であった小排気量用バルブ開発に着手するために、
昨年度より、ネタを仕込んでおります。

手始めに、手持ちのCD50をデイトナ製80ccボアーアップ/ノーマルヘッド用を組み込み、
ナンバーもピンク色に変えました。
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改めてみると、こんなにも大きいんですね!!。

当然!そのまま組める訳はないので・・・
こんなことや
24240592_1441569109_183small.jpg
こんなことも・・
24240592_1441569108_92small.jpg

それにしても、ピストンピン・クリップ挿入には・・泣きました。
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開発状況は、順次UPしていきたいと思っておりますので、こうご期待。

でわ、今年もよろしくお願い申し上げます。

posted by 仙人 at 17:18| 日記

2011年12月16日

ちょっとした心遣い

MIXI日記で取り上げたら、早速問い合わせがありましたので
紹介させて頂きます。

(フロントフォーク・OILシール用専用グリス)
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税別価格 1,500円です。

此方も、問い合わせがありましたので。(フロントメンテナンス・フック)
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セル用とキックでは、キャップボルトの長さが違いますので、注意してください。
左右セット(SUSキャップボルト付/白アルマイト仕様)税別価格4,000円

Fステム周りの整備に、便利です。(パンタグラフを使用する時には、
倒れないように留意してください。

posted by 仙人 at 12:12| 日記

2011年11月05日

ステップバー考!。

ステップバー?、え〜っ?。
「 足が乗っかれば いいじゃん!」と、簡単に考えていませんか。

しかし!!ですよ!。
これがないと、チェンジもブレーキ操作も出来なくなるんです。

昨今、アルミフレームが多くなってくると、ステー取付ボスごと折れ、フレーム交換って事も珍しくないんですヨw。

現に全日本選手権で予選中にフレーム交換しているチームも、たま〜に見ます。

写真は、2001年当時から作っている、いわゆる「 軽量タイプ 」と言う、レース用の物。
CIMG5681.JPG
右は、新品、  真ん中は、ちょっと激しく立ち転け程度のダメージを与えた状態、ねじれますが折れるにはもっと力が必要です。左は・・転倒・・。(を、想定して、4kgのハンマーで、殴っています。www)

一番左は、もう少し力を加えると、完全に取れてしまいますが、土踏まずの根元は残っていますので、未だ操作は可能です。

現に、Buellのオーナーさんから、感謝されたこともあります。
富士五湖のツーリングで、転倒したらしいですが、自走で帰って来られました。

勿論、8耐では重要部品です。(こけなきゃ必用無いんだけどね。w

では、TZ250用で比較テストをしてみると・・。
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溝の細い部分と、ローレット部分の太いところに破壊テスト用に、それぞれ、金のこで切れ目が入れてあります。

こんな感じ。
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切れ目を入れる前は。φ14のアルミ棒が曲がっても、びくともしません。
CIMG5685.JPG

入れた後。いとも簡単に亀裂が入り、折れます。w 
CIMG5686.JPG

CIMG5687.JPG 

どっちも、亀裂は溝に向かいますので、くびれたところから、折れるようになります。


そして、こちら・・・・・・・・・・・
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食べ出したら、止まりません。WWW
今日のお昼は、母が作っている茄子とタマネギに舞茸、ベーコン、ほうれん草添えでした。 

きょうも、  あ〜美味しかった。
posted by 仙人 at 14:02| 日記

2011年10月31日

油圧測定方法について。

クランクケース内圧コントロールを行った場合に、「油圧低下が起きる 」と言う、心配する声が届いていますので、検証を行いました。

結果は・・およそ(0.02kg/cm2)ほど下がります。

これは、ケース内圧が、プラスからマイナス側に移行した圧力差の大きさに比しても、微少の変化なんですが・・。

詳細は、以下の検証結果のレポートを。

※大事なのは、マニュアル通りの測定位置、条件を満たしているのか。
これが守られない場合の測定値は、限りなく説得力に欠けます。

 
このように、指定した場所がありますので、其処にメーターを取り付けます。
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オイル温度によっても、抵抗値すなわち表示圧力も変わりますので、これも確認。
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※回転数が、規定値より少しでも上がれば、油圧も比例して上がります。

今回の測定位置は、ポンプとリリーフバルブ手前(圧が軸受けメタルに行き渡る前)ですが、今回懸念された事例のように、※ヘッドリターン側圧を測定する場合も有るようで、リターン側は圧力が掛かりメタルを潤滑した後の圧力となりますので、値は正確さに欠けケース内圧の影響も受けやすくなります。

なぜ、ケース内圧に左右されるかというと、たとえば・・
○通常は圧力が高いので、軸受けから出る時には、傷口を押さえるような作用が働きます。

○一方、内圧が下がると、逆に吸い出す作用が働きますので、ポンプ抵抗も減ります。(表示圧力が下がる)


測定方法/測定場所はマニュアル指定位置。

測定基準
油温60° /エンジン回転数1.200RPM
この時の標準圧力 0.6kg/cm2以上

測定器具CIMG5591.JPG


ちなみに、セーフティバルブ(チェックバルブは、1.2kg/cm2前後で開き、過剰圧を捨てています)

※:測定した固体は、標準圧よりも低くなっていますが、回転数を上げ他場合は、バルブ作動ポイントまで上がっていますので、次のOH時に要チェックor交換でしょうね。

バルブ無しの場合。
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CIMG5583.JPG
 

バルブ有りの場合。
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CIMG5585.JPG 

◎およそ、0.02kg/cm2程の低下が確認出来ます。


この状態からしても、ケース内圧を下げすぎるのは有害なことが判ります。

通常、レース用(スカベンジングポンプ使用)は油量を稼ぐために、ポンプのW化を計ったり、チェックバルブの強化をしたりしますので、こういう意味なのですね。

※:
大勢の方が見ていますので、情報公開する時には、正確を期したい物です。

測定値は、SRX整備マニュアルと比較しやすいように、敢えて旧表示としました。
posted by 仙人 at 14:54| 日記

2011年09月02日

問い合わせに関するお願い

ユーザーの皆様に お願いがあります。

商品の問い合わせ等は、携帯からの質問等は
受信できますが、返信できないことが多々あります。

ご面倒でも、PCもしくは電話でお問い合せください。
posted by 仙人 at 13:12| 日記

2011年03月16日

Brosとエマルション対策φ16SSE

東北地方太平洋沖地震に会われた方にはお見舞いを、お亡くなりになった方に、おくやみ申しあげます。
また、生存している方々には前途多難ですが、これからも力強く生きて欲しいと願います。

Brosにエマルション対策品を取り付けました。
オーナーさん、目まぐるしく変わる天候の中、来社頂き有り難うございました。
無事お帰りになったでしょうか・・・今朝おきたときは、晴天、出勤時、雪から雨に、その後晴れ、雨、霰、強風、今度は槍が降る?。w

さて、本題の取り付けですが、取り付けそのものは何の問題もないのですが、やはり一筋縄ではいきませんでした。

取り付ける場所はここ、
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クリーナーBOXを外すと、ブローバイの穴が小さいです。
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こちらは、穴拡大後。φ10です、加工はヘッドカバーを外しますが、サイドスタンドで寝た状態では、油がもれます。ヘッドブリーザー加工後φ10

BOX側も小さいので、同じく拡大&CUTしないとホースが短すぎて、バルブが取り付けれません。「写真長さで、ぎりぎりでした。挟み込んでしまうので、半分にしても大丈夫。)
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負圧は、インシュレーター根元にネジがありますので、左右とも此処にニップルを取り付け、ホースーTジョイント、バルブと繋ぎます。
CIMG4712.JPGCIMG4711.JPG

こんな感じ。
CIMG4713.JPG

後は、逆手順でくみ上げますが・・・・その前に、キャブの調子も見ました。

どうも前後のピストン作動がちがいますね、きっとスプリングか、ダイヤフラムの硬化が始まっているかも。
同調も違っていたので、治しておきました。

お帰りになる前に、コメントを頂きましたが、試乗結果は、上々だったようです。
乗りやすくなったと喜んで頂きました。あとは、F・フォークのオイル交換を!!。
posted by 仙人 at 16:15| 日記

2011年03月11日

地震お見舞い

幸いにも、岐阜はゆらゆらとゆっくり揺れただけで、被害は皆無でしたが、
災害に遭われた方には、お見舞いの言葉しか掛けられませんが、復興に向け
がんばっていただきたいです。

被害に遭わなかった方達も、地震災害カンパをお願いします。 m( _ _ )m
posted by 仙人 at 20:33| 日記